国庆返程第7天，有人收拾完行李先去加油站看了一眼，92号8.62元上下、95号9.21元上下，加满一箱比9月初多花二十五六块。 9月连续两轮上调后，这个价格不算意外，但看着油枪数字往上走，还是会觉得用车成本又厚了一层。
国内现在执行的是9月24日那轮调价后的挂牌价。 全国监测均价按原文口径，92号约8.62元/升，95号约9.21元/升，0号柴油约8.28元/升。
北京92号ⅥB8.59元、95号9.14元、98号10.12元、0号8.33元。 上海92号8.55元、95号9.10元、98号10.10元、0号8.25元。
广州92号8.63元、95号9.35元、98号11.35元、0号8.31元。 成都92号8.70元、95号9.30元、98号10.61元、0号8.34元。 杭州92号8.58元、95号9.12元、98号11.12元、0号8.28元。 武汉92号8.62元、95号9.23元、98号10.63元、0号8.29元。
西安92号8.49元、95号8.97元、98号10.25元、0号8.19元。 长沙92号8.55元、95号9.09元、98号10.09元、0号8.37元。 重庆92号8.70元、95号9.30元、98号10.61元、0号8.34元。 郑州92号8.62元、95号9.21元、98号10.46元、0号8.29元。
同是95号，西安8.97元、长沙9.09元、上海9.10元，广州9.35元、成都和重庆9.30元。 差价不算小，跨城返程的人按自己目的地看挂牌价更实用，不按全国均价硬套。
三季度这波涨价起点是7月3日。 那天汽油每吨降950元、柴油降915元，当时加一次油能明显少付一点。 之后节奏反过来，7月17日上调、7月31日再上调、8月28日上调375元/吨、9月11日上调260元/吨、9月24日再上调395元/吨。 几轮加起来，三季度汽油累计约涨835元/吨，折算92号约贵0.67元/升、95号约贵0.72元/升。
7月那次大降的红利，基本被后面连续上调吃掉。 到10月7日，多地92号在8.5元以上，95号普遍9.1到9.3元，部分城市站上9元区间。
国际端这段时间没有继续冲高。 按原文口径，WTI在91美元/桶附近，布伦特在101美元/桶附近。 沙特阿美公布11月面向亚洲的官方售价，多数油种折价扩大，中质、重质原油比10月每桶下调5美元。 这个动作和海运成本、市场份额都有关系，直接效果是亚洲买方拿油成本下降。
海湾出口恢复、G7释储预期、沙特主动让价，这几件事叠在一起，会让国内调价参考的国际均价承压。 但霍尔木兹通行、库存缓冲偏紧又会托底，国际油价不是单边下跌，国内测算也会跟着来回修正。
下一轮窗口是10月15日24时，属于年内第20轮，规则仍是每10个工作日一调。 中秋国庆假期拉长计价周期，节前第3个工作日机构按下调220元/吨测算；国庆国内统计暂停，国际继续走弱后，部分模型放到下调260元/吨。
按260元/吨折算，92号约降0.19元/升、95号约降0.21元/升、0号柴油约降0.22元/升。 50升油箱加92号，调后比调前少约9.5元；加95号少约10.5元。 按220元/吨粗算，92号约降0.17元、95号约0.18到0.19元，50升省8到9.5元。
10月8日节后复市，计价进入第4个工作日。 后面国际如果继续弱，降幅可能维持或扩大；如果WTI、布伦特反弹，220到260元/吨这个区间会收窄。 最终落地多少，只看发改委调价通知，不提前把预测当结果。
返程加油不用搞得太复杂。 油箱还剩一小半、最近只跑市区通勤，可以先补少量油，等10月15日24时调价落地再看挂牌价加满。 50升差0.19到0.21元，也就是省9到10块，不值得专门绕路去便宜两三毛的站。
油箱已经低于三分之一，或者15号之前要跑高速返程，按沿途服务区价格正常加。 高速免费省的是过路费，为了等降价把油跑到报警，风险不成比例。 服务区价格通常贴近挂牌价，民营站和部分会员站会有浮动，出发前用加油软件看一眼就近站点更省事。
98号不用盯着全国均价看。 北京10.12元、上海10.10元、广州11.35元、杭州11.12元、成都和重庆10.61元、武汉10.63元、西安10.25元、长沙10.09元、郑州10.46元，差距主要看运输、站点政策和当地限价。 跑长途的98号车主，按途经城市逐段看比看全国数更准。
柴油车主看0号就行。 当前全国约8.28元，北京8.33、上海8.25、广州8.31、成都8.34、杭州8.28、武汉8.29、西安8.19、长沙8.37、重庆8.34、郑州8.29。 若15号按0.22元降幅落地，0号多数城市会回到8.0到8.1区间，跑城配和返程货车按自己月里程算，比盯单次调价更有意义。
油价这东西，预测只是给安排加油用。 真要省钱，还是看自己油箱余量、返程路线和站点实际挂牌，不把机构预降当已降价。
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