今年1月6日，商务部发了2026年第1号公告：所有两用物项，禁止向日本军事用户、军事用途出口。中日关系又一次绷紧了。可奇怪的是，街头没有再出现大规模的人群，那句耳熟的“抵制日货”，几乎没人喊了。
放在十四年前，这根本不可想象。2012年9月，至少52座城市有人上街，到了10月，日系乘用车在华销量同比直接掉了59.4%。
是中国人没脾气了吗？火气一点没少。答案说出来有点残酷：如今摆在货架上的日货，已经不够格让人专门去抵制了。
2012年那个秋天，一句不买真能让对方疼
那年9月10日，日本政府宣布对钓鱼岛实施所谓“国有化”。几天之内，抗议就从网上涌到了街头。火气最先烧到的是车。
道理很简单，那时候马路上、小区里、单位停车场，日系车到处都是，平常年份每卖出五辆乘用车，差不多就有一辆挂着日本牌子。
再往前数，中国的家电市场更曾是三洋、松下、东芝、夏普的天下。
日货占着货架，“不买”两个字才有分量。分量有多重，中汽协的统计记得清楚：2012年10月，日系乘用车一个月只卖出9.89万辆，份额被压到7.6%。
原本五个买车的人里有一个选日系，那个月一百个人里只剩七八个。
石家庄有4S店反映，往年九十月间能卖三四十辆，那年只卖出十几二十台，订单成批退掉。7-11、优衣库、华堂这些日资门店，也一度被迫暂时关门。商务部当时公开表态，消费者以理性方式表达立场是他们的权利，应当理解。
官方和民间，情绪在同一个频道上。可这一招伤人也伤己。日系车大多出自合资厂，厂房在中国，工人是中国人，经销商是中国老板。
社科院日本研究所事后算过账，那一轮抵制里，中方作为合资方的损失比日方还大。更让人难受的是少数人的过激举动。
多地发生打砸日系车的事，深圳有4人被检察院批捕，这类行为被媒体称作“泄愤式爱国”，受到广泛批评。
车主是自己的同胞，砸下去疼的是谁？那时候中国消费者手里能打的牌只有一张，就是不买。
牌是管用的，代价却有一半落在自己人身上。
如今想抵制，先得找得到日货
十四年过去，先看车。乘联分会的数据摆在那里：日系品牌在中国乘用车市场的份额，2020年还有23.1%，2025年掉到9.67%，2026年上半年只剩8.7%。十个买车的人里，选日系的不到一个。
丰田还撑着，2025年在华卖了178万辆，勉强持平。本田就难看多了，2026年上半年又跌了34.7%，已经连续29个月同比下滑。
日系三强2025年加起来约308万辆，占不到中国汽车总销量的9%。把两个年份摆在一起看最扎眼。2012年要靠全国上下憋着一股气，才把日系车的份额按到7.6%。
现在谁也没喊，它自己就滑到了8.7%。再看手机。
索尼最后一款在中国大陆上市的机型，是2023年9月的Xperia5V。那一年IDC的统计里，索尼在中国的份额已经不足0.1%，被归进了“其他”。到2025年11月，Xperia的微信公众号注销，索尼中国官网的产品目录里也找不到手机这个品类了。
连一纸正式公告都没有，就这么事实性地退出了。家电更彻底。
奥维云网统计，2022年上半年中国空调销售额前十名全是本土品牌，松下在线下的份额是0.27%。线下每卖出一千台空调，松下不到三台。
到2024年，洗衣机市场上西门子、松下、LG这些外资加在一起，也不足10%。
抵制一样东西，总得先在货架上碰见它。现在逛一圈卖场、刷一遍购车榜，想找个日本牌子来“不买”，都得专门费点工夫。
货架没有一寸是被喊走的
有个细节值得留意。2012年那一轮过后，日系车的份额又慢慢爬了回来，到2020年还在两成以上。喊出来的下跌，风头一过就反弹。真正一去不回的下滑发生在2020年之后，而那几年并没有人组织抵制。
那几年发生的事叫换赛道。中国车企一头扎进纯电和智能化，丰田却把重注押在混动和氢能上，纯电迟迟不肯动真格。
后果直接写在销量里：2021年，纯电动车只占丰田总销量的0.1%。2022年全年，丰田只卖出2.4万辆纯电动车，摊下来一个月两千辆。市场不等人。2025年，中国新能源乘用车占到全世界的68%。
2026年5月，中国汽车零售销量前16名全是新能源
车型，燃油车头一回跌出前十。
日系车最拿手的省油、耐用，在这张榜单上已经没有位置。消费者掏钱的时候，挑的是更新、更聪明的那一款。同样的路，家电早走过一遍。平板电视刚兴起时，松下押的是等离子。
到2012年，全球液晶电视出货2亿台，等离子只有1300万台，差了十五倍多。松下的等离子公司最后背着5000亿日元的负债破产。
路线输了，牌子也跟着易手。海尔收了三洋的白电，美的收了东芝的白电，海信花129亿日元买下东芝映像95%的股权。2025年2月，松下干脆宣布解散家电子公司、放弃电视业务。
别人换赛道的时候它还守着旧的，让出来的位置，中国品牌直接坐了上去。
2018年欧睿的全球大型家电榜单上，海尔以10.5%排第一，美的排第五，前五名里一个日本牌子都没有。
不砸车了，改退机票和发公告
没货可抵，火气还在，只是换了出口。这一轮的起因是高市早苗的错误言论。2025年11月，外交部发布避免赴日旅行的建议，此后未见大规模上街，大家默默把机票退了。2026年前八个月，中国大陆访日人数同比少了56.7%。
日本政府观光局自己在统计说明里承认，旅行提醒和航班减少影响了访日人数。这笔账日本人算得很快。
高盛的测算是，来自中国内地和香港的游客如果减半，日本经济增长率要被拉低0.2个百分点。韩国已经取代日本，成了中国最大的海外旅游市场。有意思的是另一组数。
同样这八个月，按日本财务省的统计，中日货物贸易额反而涨了17.3%。
人不去了，货照走。如今在两国之间跑的，多是零部件、材料、设备，这些东西不上货架，老百姓买不买都碰不着。
碰不着的地方，由国家出手。第1号公告只卡军事用户和军事用途，商务部讲得明白，民用不受影响。合资厂的工人不用停工，开日系车的同胞不用提心吊胆，疼的只有该疼的地方。日本政府提出抗议、要求撤回，被中方驳回。
到2026年9月28日，日本前外相岩屋毅率团来华，寻求改善关系。
残酷还有另一半。消费端的日货不够格了，上游却还捏着硬东西。2024年中国从日本进口光刻胶约71.47亿元，占国内市场约43%。
最高端的ArF光刻胶，国产化率不足1%。造芯片绕不开它。这一关没人能替，只能自己攻下来。家电和汽车当年也是一格一格追上去的，下一格轮到材料。所以公告发出去那天，街上安安静静。
“抵制日货”的声音消失了，因为卖场里、车市上，已经没有多少日货值得谁专门去抵制，真正要紧的地方，一纸公告就按住了。
十四年前，要几十座城市的人憋着一口气才能让对方疼。今天只要照常过日子，该买什么买什么，日货就已经不够格了。剩下的那口气，留着去啃光刻胶。
参考资料：
又一经典手机品牌退出中国市场？.观察者网
向产业链上游挺进（品牌论）.人民日报海外版
日系三强在华销量分化：日产连续7年下滑，本田大跌24%，丰田实现微增.红星资本局/红星新闻
1月我国实际使用外资降幅大幅收窄 商务部：英国日本等对华投资出现两位数增长.凤凰新闻（商务部发布会）
日本前外相岩屋毅率团访华 寻求改善双边关系.财新网.2026-09-28
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