雅迪、爱玛、台铃、绿源这些大牌，三四千的电动车随便卖、销量爆炸，但一卖到五千以上，基本就卖不动了。很多门店的高端车都是摆着看、很少有人买。其实道理很简单，都是普通消费者实打实的购车感受导致的。
大家心里默认：这些牌子就是代步平价车
在大部分人的印象里，雅迪、爱玛、绿源就是买菜、接娃、上班代步的普通电动车，主打耐用、便宜、到处能修。
一旦价格干到五千以上，消费者心态就变了：这个价位已经不算代步车，属于高端车、好玩、有质感的车。大家潜意识里觉得，传统大牌不配卖这么贵。同样花五千多，大家第一反应就是选小牛、九号，感觉更高级、更潮、更有科技感。
简单说：你卖高端，用户不认账，心里觉得这些品牌就是平价车，溢价太高就是不值。
五千+车型只是堆配置，没有真正的高端体验
很多人去店里看过就知道，这些品牌的五千块电摩，本质就是普通车加大电池、加大电机。
看着参数很漂亮、续航很长、功率很大，但骑行质感、智能体验完全没升级。没有流畅的无感解锁、没有稳定的智能系统、操控松散、减震和刹车还是家用车水平。
反观同价位的九号、小牛，是从头到尾按高端车设计的。智能、操控、车架、颜值全部更到位。普通用户很容易感知差别：传统大牌是“加价高配”，高端品牌是“原生高端”，骑起来完全不是一个档次，自然没人愿意多花钱买单。
门店老板根本不想推高价车
我们去买车就能发现一个现象：销售拼命推三四千的车，高价车基本不主动介绍。
原因很现实，对车行来说：五千多的车太贵，压资金、不好卖、库存久；而且电摩要驾照、要上牌、限制多，成交特别难。
三四千的车，以旧换新随便卖、周转快、稳赚不赔。老板肯定主推好卖的走量车，高端车就当个摆设，能卖就卖、卖不掉就算，自然不可能有量。
高端电摩本身受众小，可选车型又多
现实情况是，绝大多数人买车就是短途代步，根本不需要五千以上的车。
而且电摩有门槛，需要驾照、很多地方限摩禁摩，大部分人直接选不用驾照的普通电动车。
再加上市面上高端选择特别多，九号、极核、小牛各有优势，对比下来，传统大牌的高端车亮点不突出、特色不明显。用户花大钱肯定精挑细选，不会随便为情怀和牌子买单。
总结
雅迪、爱玛这些传统大牌，优势就是性价比和日常代步。
四五千以内，无敌能打；一旦突破五千元，品牌印象、产品质感、门店销售全部跟不上。不是车不好，是它们天生就不适合做高端走量车型。
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