上海市全境面积为6340.5平方公里，中心城区的人口密度已经超过了每平方公里2万多人的程度，可供开发利用的土地资源早就到了极限。另一边则是上海经济总量长期居于全国首位，城市的能级不断上升；另外一边则是本地的土地资源十分紧缺，在崇明划归上海市之后已经过去了数十年的时间，但是产业开发的速度仍然很慢。很多网友在议论中说，上海要继续扩大发展空间的话，是不是会越过长江往北发展呢？在网上的各种候选地区中，启东、海门和南通市区就成为了人们关注最多的三个地方。
很多人还记得，在很早的时候，崇明撤县设区，这是上海往北发展的第一次尝试。但是经过几十年的发展之后，崇明区的功能定位是以生态保护为主的区域，并且在土地利用方面管理非常严格，因此很难承接大型工业项目的入驻。网友们还戏称这里为上海的西伯利亚。上海市要真正地进行跨江扩展的话，仅仅依靠崇明岛是远远不够的，在长江北岸有许多土地储备充足的地方，自然就会被大众所关注到。在北岸各个板块中，启东、海门、南通主城区等地凭借其优越的位置优势、深厚的人文底蕴以及便捷的交通条件，在扩容的话题里成为了呼声最高的一批候选地。
启东位于长江北岸、距上海仅约70公里处，陆地总面积约为1430平方公里，在中国所有县级市中排在第1位，并且早在2025年的总产出达到人民币1556.89亿。它的南部紧挨着崇明县，启隆镇就直接与崇明本岛相连。早期启东南部称为崇明外沙，沙洲形成后，两岸居民来往频繁，一直到上个世纪20年代启东才单独设立县份。当地人的“启海话”与上海话相近，在两岸的家庭中都会有亲戚关系。崇启大桥在2011年通车之前，启东到上海只能乘坐轮渡，单程需要4个小时；大桥开通后，单程时间缩短为1个小时左右，两地之间的日常往来车辆流量一直比较平稳，在启东市区内行驶的小轿车也很多见。很多上海的企业把生产制造基地搬到了启东市，跨省上班、双休日回上海的现象越来越多了，“跨江通勤”已经成为当地的常态。
位于启东和海门之间，处于承东启西的重要地段上，东南方向连接启东市，西北方向通向南通市区，南方隔着长江对岸是上海市宝山区以及崇明岛。早在2025年海门市生产总值达到1785.07亿元，经济基础雄厚。海门有一个非常特殊的飞地叫海永镇，在崇明岛上有土地，与上海市直接相连，边界不明确。历史上该地区由于长江泥沙逐渐沉积而成，最早的居民大多是来自崇明以及江南一带的人们，他们的饮食习惯、乡土观念都与上海非常接近。沪苏通大桥开通后，海门就进入了上海1小时通勤圈，在这里重点发展生物医药、高端装备制造等产业，并且是连接启东和南通主城区的一个过渡区域。
南通市主城区即为崇川区，其功能定位为上海全球城市的北翼中心、崇川区作为上海市中心城区之一，在全市范围内具有重要的地位和作用。近代张謇在此创办实业，奠定了坚实的基础。本地方言与上海话同源近邻，在民间来往十分频繁，很多上海人都会到这里置业度假。大家所讨论的新通州国际机场就是网友们所说的上海第三个机场，从官方的角度来看它属于上海国际航空枢纽的重要组成部分，并且与浦东、虹桥机场进行配套运营。北沿江高铁、沪苏通铁路相继建成通车以后，在未来的轨道互联贯通之下，长江所带来的交通障碍将会逐渐减弱。若能实现一体化统筹的话，那么上海就可以获得大量的、大面积的土地，并且可以弥补北部大型航空枢纽的不足，从而真正地完成跨江的发展。
这三个区域沿江北岸一列排列着，由东向西依次是启东、海门和南通主城区，形成了一条滨江发展的带子。三地的人文相通、方言相近，在近几年里一直积极与上海的城市发展规划进行对接，并且不断加强跨越长江的交通基础设施建设。三地各有所长，启东距离上海最近，地理接合部条件最好；海门处于中间位置，连接东、西两个片区；南通主城区规模最大，拥有航空枢纽可以带来最大的发展增量。
上海市多年来发展所取得的实力是众所周知的，在金融、航运、高端制造业和科技创新领域都处于国内领先的地位。在长三角一体化大背景下，北沿江高铁、南通新机场等超级工程项目进展顺利，跨江通道不断增加，上海向北辐射能力不断增强。行政区划调整是国家的重大决策，在江苏省内进行这样的调整一般会考虑到整个江苏省的发展大局，并且不会随便改变。但是北岸三地以及上海在产业、通勤方面已经呈现出一体化的趋势。
在启东、海门、南通主城这三块有潜力的地方中，有的人看好距离最近的启东，有的人看好拥有大空港的南通主城，还有的看好承东启西的海门。所以从你的角度来看，在这三处当中，哪一个出现的概率最高、最有可能被发现呢？
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