前沿导读
据《日经亚洲》指出，日本汽车品牌铃木在6号发布了旗下首款轻型电动车e-Sky，其产品价格略低于比亚迪此前在日本市场发布的Racco（海獭）汽车。
铃木轻型电车虽然便宜，但是其电池供应依赖于比亚迪旗下一家相关联的公司，而铃木在发布会上对电池供应商闭口不谈。
电池供应
2025年1月份，日产汽车宣布在本土建设磷酸铁锂电池工厂。同年5月，日产汽车宣布放弃电池工厂计划。并且汽车巨头丰田也宣布对电池工厂的计划进行延期，给出的理由是建设工厂成本高昂，多项技术需要时间验证。
对于电动汽车来说，尤其是纯电车，电池成本占据了整车相当大的规模。哪怕是存储芯片或者算力芯片的价格上涨，其整车成本都没有一块电池重要。
如今的动力电池分为两类，一类是磷酸铁锂，一类是三元锂。
磷酸铁锂电池的成本较低，续航也比较短。想要获得更好的续航，要么增大电池包的容量密度，要么就是研发新一代高密度的电池技术，例如比亚迪的第二代刀片电池。
三元锂则是主打高密度、长续航、抗低温，成本较高，大多搭载于20万以上的高价值新能源汽车中。但是三元锂对于高温环境比较敏感，其使用寿命也要低于磷酸铁锂。
对于城市代步车来说，磷酸铁锂是最为合适的选择，而比亚迪则是这个领域的绝对龙头。
从几万块钱的纯电代步车，到几十万甚至上百万的跑车和越野车，均搭载比亚迪自研的磷酸铁锂电池，这种横跨了供应链和整车制造的企业极具战斗力。
日本东京伊藤忠综合研究所高级研究员深尾三四郎对此表示称，中国电池制造商在电池技术方面已经“领先日本竞争对手三四个身位”，如果依赖中国车企提供这一零部件，那么日本汽车制造商就很难在价格上压过中国竞争对手。
铃木e-Sky的售价虽然比海獭便宜，但是海獭的可用空间更大，而且还有35.84kWh电池的长续航版本可以选择，铃木只能选择26kWh电池的低续航版本。
如果再叠加冬季低温、持续开空调等额外因素，那么拥有长续航版本可选的比亚迪海獭有着更强的市场竞争力。虽然长续航版本价格会贵一点，但是却实实在在提升了使用体验。
对于主打科技配置的高价位新能源汽车来说，三电技术重要、智能化配置重要、外观内饰用料也要到位，其整体成本很高。但是对于轻型汽车来说，三电技术的优先级最高，而且电池成本是无法忽略的重要因素。
据咨询公司麦肯锡的数据显示，电池组通常占电动车总成本的30%至40%。而一些中国电池制造商相较于海外的全球竞争对手，拥有25%至40%的成本优势。
想要制造出高性价比的轻型电车，日本企业在电池供应上无法绕开中国企业打下的技术根基。哪怕是在日本本土建设电池工厂，也不是一两年时间就能完成的项目。
打开市场
比亚迪用海獭车型打开日本市场，标志着中国电动汽车成功在非常保守的日本市场上撕开了一道口子。
海獭的车型开发经理是前日产汽车的资深工程师田川博英，田川博英在日产任职将近30年，有着丰富的K-Car（轻型车）设计经验以及对于日本汽车市场的深度认知。
日本轻型车对于尺寸的要求严格，长宽高必须限制在3400mm、1480mm、2000mm以内。
限制汽车的尺寸大小，也就相当于限制了内部零件堆叠设计，这对于需要安装电池包的电动汽车来说有着天然的技术困难。
比亚迪海獭是日本轻型车领域续航最长、配置最完善的车型，不但最高电池容量达到了35.84kWh，支持320公里的WLTC续航，而且还配置了双侧电滑门、外放电、50kW直流快充等实用功能，甚至大顶配还配备了自动泊车等智能化功能。
这些功能和配置，全都是建立在被轻型车尺寸标准限制的情况下做到的。
日本企业并不是不想制造出更高配置的汽车型号，但是受限于三电技术水平以及对于中国企业的电池供应依赖，想造也很难造出来。就算设计图纸出来了，最终还是得从中国企业手中购买核心零部件。
松下是日本动力电池的顶梁柱，但是其电池技术以三元锂为主，没有磷酸铁锂技术，很难为价格便宜的轻型车供应电池。给轻型车供应三元锂电池，哪怕续航只有一两百左右，其电池成本都快赶上半辆轻型车的价格了。
虽然松下拥有三元锂电池技术，但是其市场规模正在萎缩，全球市场份额大约在5%左右。而中国动力电池企业的市场规模已经上升到了70%，日本企业的生存空间正在被压缩。
2026年4月，日立、理光、丰田旗下企业等9家日本储能电池设备制造商联合组建合资公司Swiftfab Energy Systems。试图通过聚集力量来发展动力电池产业，并且将该产品作为对抗中国竞争对手的核心方法。
日系燃油车此前在全球范围内被奉为“省心耐用”的代名词，一方面是因为日系企业的技术储备强大，另一方面就是因为日系企业擅长研究市场需求。
便宜的家用车就主打省油耐用、保养成本低廉，高端一点的车就主打空间尺寸和乘坐舒适性，性能车就主打高性能并且预留改装空间。
日产推出的GTR跑车，被行业内誉为可以越级挑战的“超跑杀手”。
既拥有强大的动力性能，而且也在纽北赛道刷出过非常不错的成绩，直线弯道都能打。最关键的还是GTR的售价在100万—235万之间，比传统的豪华超跑便宜很多。
无论是低端车还是高端车，都突出一个配置和价格的平衡。
日系车靠这个方法在市场上取得了不错的成绩，但如今日系车也迎来了比亚迪这个在电动技术领域越级挑战的选手。
比亚迪不但车型丰富，而且还能造电池、造半导体芯片，甚至还给国产手机品牌代工零部件，这种全方位技术发展的企业“后劲”最大了。
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