其实最近有很多的判例，就是怎么定义，这个车子，这个顺风车，跑这个订单，是不是以盈利为目的：

第一个关键点，规律性：

就是你是不是只跑一个路线，去和回来。

第二个关键单，接单数量：

即使是你只跑一个路线，你节点频率极高，那你一定是非法营运。

一定不是为了补贴你的油费和电费。

第三个关键点，其实和第一个和第二个很相似：

就是你作为司机，你是否有真实的出行需求。

为啥说，和第一个和第二个很接近呢。

你如果真实出行需求，一定路线是相对规律的，一定次数是可控的。

一天2次，一天4次最多了。

第四个关键点，就是当地本地的顺风车规则。

比如北京的案例，北京是要求，顺风车，是必须的司机自己的车子，是司机自己名下的车子。

一些租车跑车的选手，就不符合这个合规的游戏规则。

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所以最近各种的案例，作为顺风车司机，被抓，都被定性为了非法营运。

有的司机，走了行政复议，同样失败了。

到底是不是盈利，到底是不是分摊成本，其实司机自己很清楚。

你非常清楚，你出来跑车，就是为了赚钱的。

你为了赚钱，你绝对不可能，一天，只跑一个订单。

你根本不是想从北京去天津，你就是专程跑北京天津这条线的网约车。

这种专线车，是交通执法的重点打击对象。

你没有资质，你还专线跑车。

问题就很大，风险就很大。

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可以说，现在的顺风车，10个顺风车，9个不合规。

大多数的顺风车，都是不合规的，都是以盈利为目的的。

现在的顺风车里头，有这样几个类型。

一是网约车司机，因为到了这个地方，接单，没办法回去，只能跑顺风车。

第二个，就是专职顺风车司机，全职顺风车司机，只跑大单的那种，各种平台拼，你一看他的接单记录，你就知道是非法营运。

所谓的真顺风车，凤毛麟角，少之又少。