现热门聊江苏轨道交通，很多网友会说：江苏拥有轨交运营的城市一共7座：南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、淮安。前6个是妥妥滴地铁，而淮安是新型电车。在苏北范围内，只有徐州、淮安拥有运营中的城市轨道交通。于是很多人直接把两者放在一起并列比较，但这里有个大家经常争论的关键点：地铁和有轨电车，真的是一回事吗？
从国家分类上，二者都属于城市轨道交通，都有钢轨、专用车辆、独立票务系统；但从运量、路权、定位来看，完全是两个层级的东西。
徐州：苏北首个地铁城市，已成多线网络。徐州是苏北第一个开通地铁的城市，2019年1号线通车，目前1、2、3、6号线四线并网运营，运营里程95.14公里。4、5号线还在加紧建设，目标到2030年，运营总里程突破120公里，轨道网络进一步加密。徐州地铁属于大运量重轨系统，大多为地下隧道，全封闭独立路权，不受路口红绿灯、社会车辆干扰，准点率稳定。车辆采用B型车编组，单列最大载客超2000人，单向高峰小时运力可达3-5万人次，旅行速度约35km/h以上，是支撑百万人口大城市通勤的骨干交通。
淮安：全国标杆现代有轨电车，单线运营。淮安有轨电车2015年底通车，是国内较早的超级电容现代有轨电车项目，也是公认运营效果很不错的有轨电车标杆。目前仅1条线路，全长20.07公里。日均客流2万上下，节假日峰值5.5万人次，累计客流突破4700万。它属于低运量轨道系统，大部分铺在地面，平交路口需要等红绿灯，会受到路面车流影响。车辆定员大约260人，单向高峰小时运量仅0.5～0.7万人次，实际旅行速度24~26km/h。现阶段只有一条单线，没有换乘站点，只能服务一条通勤走廊，没办法形成覆盖全城的轨道网络。
核心差距，内业人士一眼看懂。路权，徐州地铁：全封闭独立路权，不受红绿灯干扰。淮安有轨电车：地面为主，平交路口需要等候信号灯。 运力，徐州地铁：大运量，城市通勤主骨架；淮安有轨电车：低运量，相当于升级版本的快速公交。成网能力，徐州：多条线路，站内换乘，正在织密全城轨道网；淮安：单线运营，暂无换乘，只能沿一条走廊服务。
客观来讲，淮安有轨电车项目本身非常成功，客流表现放在全国有轨电车项目里属于第一梯队，有它的价值。但不少网友争议的点在于：不能直接把单条地面有轨电车，和已经成网的地铁放在同一维度对等比较。一个是大城市的交通主动脉，一个是片区通勤的特色轨道。有轨电车属于轨交，但不等于地铁。像珠海有轨电车已经停运，也让不少人对低运量有轨电车的长期运营存在讨论。
两种模式，代表苏北城市两种不同的建设思路：徐州打造大运量地下骨干地铁网络；淮安选择低成本地面有轨电车，满足局部通勤需求。没有绝对好坏，只是城市体量、人口规模、财政条件不一样，选择的轨道交通方案自然不同。
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