威廉姆斯车队领队詹姆斯·沃尔斯相信，2026赛季的“灾难”不会在下一个F1赛季重演。

今年F1切换至全新技术规则，威廉姆斯从赛季一开始就处于被动。车队错过了巴塞罗那的季前试跑，FW48赛车最初超重28公斤。直到9月底的阿塞拜疆大奖赛，车队才引入全新底盘，用了超过六个月才达到最低重量标准。

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去年车队在制造商积分榜上排名第五，而本赛季这支九届世界冠军车队已跌至第九，名下仅有12个积分。

“这个冬天的错误由我承担”

“这个冬天我们犯的错误，由我承担，”沃尔斯在马来西亚表示。

当被问及是否有信心避免重蹈覆辙、车队是否已为2027年做好准备时，这位英国人回答：“我有信心，我们不会再遭遇这个冬天那样的灾难。”

“不过我们部分上必须承认，投入业务的负载没有那么大，因为底盘已经在这里了。它们此刻就在你面前。这确实带来相当大的差别。”

“但我们做了什么？我们实际上改了不少软件系统和工作方式。我们引入了皮尔斯（蒂恩），他在这一块帮了大忙，简直是天赐之助。”

皮尔斯·蒂恩是谢里丹之子——谢里丹曾在20世纪80年代和90年代初担任威廉姆斯的商务总监。蒂恩于8月加入威廉姆斯，此前他在迈凯伦工作了近二十年，从变速箱专家岗位一路晋升，并于2023年成为该队首席运营官。

“我们掌握了一些一年前根本没有的信息，这让我们能做出更好的判断，”沃尔斯继续说道。

“你们不知道、这里任何人也不可能知道的是，我们认为自己在风洞和各个系统中的研发做得不错，但直到明年第一场比赛开始前，你都不会知道结果。”

巴库的升级与2027年的伏笔

回到巴库，卡洛斯·塞恩斯排位赛拿到第九——这是威廉姆斯本赛季的最好成绩，也为车队拿下了自摩纳哥大奖赛以来的第一个积分。

被要求评价阿塞拜疆引入的升级时，沃尔斯解释说，2027年还会有更多内容：“底盘会沿用到明年。其中很大一部分实际上是对未来的投资，确保方向正确。”

“很高兴看到赛车装上了压舱物，方向是对的，但赛季已经太晚了。这就是背后的事实。我们没有增加足够的空气动力学性能。我们把成本上限的资金重点放在把明年需要的要素做对上，这是一种牺牲。我们在家里的风洞里留下了相当一部分性能。”

沃尔斯所说的“灾难”，指的是这个冬天的一系列连锁反应：错过季前试跑、赛车超重28公斤、耗时半年才达标。而他认为2027年不会重演的理由，集中在三点——底盘已经就位、软件系统和工作方式已调整、以及蒂恩带来的经验。

但他也把话说得很清楚：风洞里的数据好不好，要等到明年第一场比赛才能验证。威廉姆斯本赛季只剩12分、排名第九，而去年这个时候，他们是第五。