金秋十月，硕果飘香。10月1日，广州南站到发旅客104.9万人次，成为全路首个单日到发量破百万的车站。从运力准备到现场组织，数字背后是一场科学高效的“协同战”。
旅客往哪里走，列车就向哪里开
“申请增加广州南至深圳北方向运能……”10月5日10时许，广州南站营销车间营销组售票值班员姚燕君、邱怡瑜在分析客流时，发现深圳北方向车票售罄，但候补量很大，于是立即向集团申请加开列车。12时30分，她们接到调度命令：10月5日23时37分、23时58分，分别加开G9547次、G9687次。
10月1日以来，广州南站像这样申请并成功加开列车238趟、重联221趟，主要开往湛江西、深圳北、汕头、潮汕、南宁东、怀集及郁南回广州南等方向。
旅客的出行需求之所以能快速落地，得益于集团公司客运营销合署办公机制——客运、运输、车辆、财务、调度、机务6大系统共同参与客运营销决策，统筹旅客需求与车辆检修计划、车底资源，实现运力投放更精准、市场响应更迅速。今年以来，临时加开车从决策到售票压缩到最快1小时以内。
“90%的运力在节前就安排好了。节日期间，我们每天早上召开运力协商会，把剩余运力精准投放到旅客候补需求强烈的方向。”集团公司客运中心运力协调室副主任张宇浩说。
动车组上线率100%，动车组司机上线率逾99%，随车机械师上线率100%，广州南站每条股道平均4至5分钟即开出一趟车……10月1日，广州南站开行营业列车1252趟，最短发车间隔仅40秒，为到发量破百万提供强有力支撑。
旅客到了哪里，服务就跟到哪里
来到广州南站三层，过了自助验证闸机或人工验证通道，就到了安检通道；选择一条人少的通道，很快就完成安检，随即进入候车大厅。
超大客流下，如何实现安全有序出行？广州南站持续打通进站、乘车、出站等各环节“堵点”。
过去，该站共有6个实名制验证区，分布在一至三层，而安检区位于三层，存在旅客不知道该从哪个实名制验证区进站、不同实名制验证区客流量不均衡等问题。利用站房东西宽约400米的有利条件，2022年，该站将实名制验证区全部上移至三层，并与安检区设在一起。从此，两个环节无缝衔接，进站便捷度大幅提升。
为了避免出发与到达的客流在同一个站台对流，缓解站台客流压力，广州南站采取了很多措施：精准控制列车检票时间，让上下车的旅客错峰行进；在站台增派人员，引导旅客错开行进，避免拥堵。
在交通接驳方面，广州南站与地铁等其他交通方式紧密协同，开辟了6条地铁免安检通道。客流高峰期及夜间高铁开行期间，广州地铁加密班次、延长运营时间。今年10月1日，广州地铁2号线行车间隔不到3分钟。
客流怎么变，人力就如何调配
“这个国庆假期，我们已经往极限方向探索了，创下高峰班成立以来的最高上岗率、排岗批次、作业时长纪录。”广州南站高峰班班组长黄春晖介绍。
生产组织围绕客运转。2025年9月，广州南站在全集团率先成立高峰班，有效破解单一倒班制面临的“高峰时段人力紧张、低峰时段人力闲置”难题。一年多来，在“基本班+高峰班”模式下，该站实现人力配置与客流规律高度匹配，有效提升了高峰时段服务和保障能力。
高峰班共有职工59人，每天根据客流峰值变化，实行阶梯式上岗、下班模式，岗位、人数、上下班起止时间随客流量变化而动态调整，实行“上5天、休2天”的模式。高峰期，上岗率在60%以上，最高超80%。而同样是59人，如果实行三班倒，上岗率最高只有33.3%。
9月23日至10月8日，高峰班合计排岗620余人次。其中，9月30日、10月1日，10月6日高峰班上岗率达96.29%，安排7个班次，作业时段为7时30分至22时，单人排岗时长最长为11小时、人均上岗8.9小时。
节假日客流高峰期，开行夜间高铁是广州南站的常态。通宵班任务由当天中午下班的基本班负责，如9月30日下班的班组，经过短暂休整后，在9月30日23时30分至10月1日5时30分，负责10月1日凌晨通宵车作业。
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文图：记者 张艳红 通讯员 肖涵尹 张洁妍
编辑：陈思颖
审核：袁也
监制：彭承军
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