10月4日，阿富汗塔利班刚刚高调宣布瓦罕公路全线通车，这条自称将连接中国的121公里道路，被冠以多重战略意义。
然而，路是修通了，但另一头的中国却并没有任何举动。
没有口岸、没有海关，甚至没有对开放的表态。
塔利班的热切期待又为何没有得到中国回应？
修通瓦罕公路，塔利班的现实冲动
瓦罕走廊位于阿富汗东北部的偏远山区，是一个夹在塔吉克斯坦和巴基斯坦之间、直通中国的狭长地带。
塔利班此次宣布通车的瓦罕公路，东起布罗吉尔地区，一直延伸到靠近中国新疆的边界，总长度为121公里。
这条路被宣传为阿富汗与中国之间“第一条陆路过境通道”，可见，塔利班对此抱有极大的经济和政治期待。
瓦罕走廊位置
塔利班执政至今面临着诸多问题，尤其在对外贸易方面颇为受限。
这主要是因为阿富汗与主要贸易国巴基斯坦的关系日益恶化，两国在过去一年内发生了多次冲突，导致双方边境口岸长期关闭。
而巴基斯坦的贸易关口一旦断掉，阿富汗对外贸易的运输路线将受到致命打击。
在这种背景下，塔利班急需找到一个代替办法，于是将目光转向瓦罕公路，意图通过这条道路直接打通对中国的贸易线路。
为了让工程顺利进行，塔利班还自掏腰包，将资金来源全都列入自己的开发预算中。
这条公路其实早在阿富汗前政府时期已经修好50公里，后因战乱停工。
塔利班掌权后接手了剩下的建设任务，如今终于完成。
但现实却是，这条“简易砂石路”的通行条件相当有限。
路基宽10米，没有铺设沥青，仅适用于低规模通行。
在高寒的瓦罕山区，这种道路不仅修起来便宜，维护起来却代价高昂，而寒冷天气也让冬季通行变得极其困难。
以这样的基础设施标准，离正常商贸运输差距不小。
那么，塔利班为何还要急着宣布竣工？在这条路的另一头，中国境内又是什么样的状况？
边境另一头，中国为何按兵不动
很多人可能不知道，在瓦罕走廊的尽头，中国境内几乎没有任何配套的过境设施。
新华社在2018年10月23日的一篇报道中曾提到，从新疆塔什库尔干县出发，沿着314国道经过四小时车程，到达与阿富汗接壤的南瓦根基达坂。
当时现场的情况是，一道被铁丝网挡住的边界线，另一边就是阿富汗。
而中国这一侧，没有海关设施，也没有边境口岸，只有戍边的战士和护边员驻守在那里。
即使过去多年，这里依然没有任何变化。
为何如此？这离不开中国对边境安全的考量。
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