这两天，一个本已快要被淡忘的名字，又跳了出来。
四川航空的员工阿英噶，近日在微博上与他人对骂，被网友顺藤摸瓜发现：这个改名换姓的账号，正是十年前在微博评论区叫嚣“当年被日本人屠杀30万人都是自己活该”、“Han族人不该杀么”的那个人。
原来，这么多年他既没有道歉，也没有销号，只是把微博账号改了个名称，继续在网上活跃。直到这次被扒出来，他才自己把号销了。
阿英噶直到今天都不认为自己的言论有错、有问题、需要认错道歉。他至今还觉得，自己不过是在对“游客在青海骑雕像”作“正当反击”。
发表那番言论后，阿英噶平安无事，继续当飞行员。直到2022年，在舆论压力下，四川航空才把他调离飞行岗位。
2026年9月30日，迪拜航空FZ1073航班（迪拜飞往以色列特拉维夫）上，29岁的阿曼籍副驾驶哈马姆·哈马米在驾驶舱持刀刺伤机长，企图夺取飞机控制权、驾机撞向特拉维夫本-古里安机场。
客机两分钟内骤降约5000米，全靠受伤机长打开舱门、乘客与机组人员冲进驾驶舱将其制服，才避免了一场空难。事后他供述，作案动机是“为加沙复仇”。
把这个人和阿英噶放在一起看，两条轨迹几乎一模一样：
第一，都是极端思想被公开曝光。 阿英噶公开叫嚣“当年被日本人屠杀30万人都是自己活该”、“Han族人不该杀么”；哈马米则被阿曼航空公司发现“持极端主义观点”。两人都是抱着族群、宗教仇恨的人。
第二，处理方式如出一辙：都只是“调离飞行岗位、转做行政”。 哈马米在阿曼航空因极端观点被禁飞后，被调任行政岗位；阿英噶被川航调离飞行岗，转去运行计划室之类的内勤。处理者都以为，把人从驾驶舱挪走，事情就解决了。
第三，两人都没有被真正清除出航空体系。 哈马米随后跳槽迪拜航空，瞒过审查，重新坐进了驾驶舱——招聘方甚至连他的前雇主都没联系核实。阿英噶则继续留在川航，随时可能“转回飞行岗”。
第四，结局的差别只在有没有找到机会。 哈马米找到了机会，于是差点让一架满载乘客的飞机重演中东的9·11；阿英噶只是暂时还没找到这个机会而已。
对思想极端的人，仅仅“调离”是没用的。只要他还留在这个行业里、还有机会接触飞机，“风险”就永远悬在乘客头上。
有人可能会说：那就不让他当飞行员不就完了？他一个内勤，还能翻起什么浪？
这个想法，恰恰是最危险的。
哈马米是坐进驾驶舱，想把飞机撞向机场。但这只是众多可能中的一种。对一个心怀仇恨、又熟悉航空体系内部运作的人来说，危害公共安全的方式，多得是：
他不必亲自开飞机，也可以在飞机上、在行李和货运里做手脚。把危险品、爆炸物想办法带上飞机，或混进货运、行李、配餐、清洁等环节，一样能制造机毁人亡的惨剧——而且比劫机更隐蔽、更难防。
他不必亲自开飞机，也能利用自己掌握的内部信息为外部所用。航班时刻、机型、载客量、机组排班、航线走向、安检与登机的内部流程——这些“外人”要费尽心思才能摸到的东西，对他这个“自己人”来说是日常。里应外合，为针对民航的破坏活动提供便利，同样危害巨大。
他不必亲自开飞机，也可能直接对飞机、设备、运行系统动手脚。因为在体系内部，“自己人”受到的警惕天然更低——安检对员工和内勤的防范，远不如对普通旅客严格。
阿英噶至今不认错、还觉得委屈、甚至主动跳出来，说明他的思想已经定型，改不过来了。
对这样的人，唯一负责任的做法，就是坚决切断他与航空系统的一切联系——不是调岗，不是内退，而是彻底清除出航空体系，终身不得从事任何与飞行、机务、货运、安检、旅客服务等相关的岗位。
飞机上坐着的是一个个活生生的乘客，他们的安全，经不起任何一次“心怀仇恨的人”的恶性报复。川航如果真把乘客的安全放在心上，就不该再让阿英噶留在航空系统里。
这是最最善意的提醒，莫不要悲剧发生，才悔不当初，到时候是怎样的结局？敢想象吗？把仇恨留在地面上，就真的安全了吗？
作者：神奇的明明，自由撰稿人！
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