10月8日消息，捷豹Type 01正式首发。新车定位四座豪华纯电GT，也是捷豹目前动力最强的公路车型。它承担着品牌进入新阶段的任务，但产品本身并没有只围绕豪华感展开，三电机系统，大容量电池，主动底盘和空气动力学配置，才是这台车最值得关注的部分。此次首发不等于同步开售。
Type 01在前轴布置一台电机，后轴使用两台电机，综合输出达到1015马力，峰值扭矩1365牛米。三电机结构让后轴左右车轮可以获得更细致的动力控制，同时保持四轮驱动需要的牵引力。整车前后轴重量分配为50比50，车身重心位于驾驶员髋部下方约61毫米处，偏航中心设置在两名前排乘员之间。按照厂商的说法，这些布局主要为了减轻大型纯电GT在转向时的笨重感。
电池容量为118千瓦时，车辆采用850伏高压电气架构。欧洲WLTP工况续航达到450英里，折合约724公里；持续高速行驶时，厂商给出的最高续航约为320英里，折合约515公里。两个数字对应的使用条件不同，后者更接近长时间高速巡航场景，不能与标准工况续航混为一谈。
底盘使用前双叉臂和后多连杆悬架，并配备捷豹动态空气悬架。空气弹簧可以改变内部有效容积，主动双阀减震器则按不同工况调整阻尼，让悬架在舒适巡航和快速转向之间切换。车辆提供捷豹，动态，节能，冰雪和自定义五种驾驶模式。进入动态模式后，最多可将87%的动力分配至后轴，空气弹簧随之加强支撑，转向与动力响应也会更加直接。这一比例只对应特定模式，并非日常行驶时固定保持。
后轮转向承担了提升灵活性的任务。低速状态下，后轮最多可与前轮反向偏转6度，将这台车长超过5.2米的车型转弯直径控制在约11.5米。这里的11.5米是完整转弯直径，不是转弯半径。配合前后轴之间较长的车身比例，Type 01保留了传统长车头GT的视觉效果，同时尽量降低狭窄街道和停车场内的转向压力。
车身长度约5243毫米，高度约1403毫米，低矮车顶和修长侧面与常见豪华纯电轿车拉开差别。车门使用齐平式隐藏把手，厂商称把手上方出现约4.1毫米厚的结冰时仍可正常弹出。前部配备能够自动调平的高清投影大灯，灯组垂直高度约84毫米。贯穿式尾灯隐藏在后保险杠格栅内部，熄灭后不会形成明显灯带。原厂配备23英寸轮毂，也提供21英寸轮毂选择，并不是两个尺寸同时标配。
主动空气动力学系统不仅服务造型。车头导流叶片会根据动力系统和制动系统的散热需求开启，平时关闭则有助于整理前部气流。车尾采用三段式主动尾翼，车速超过每小时155公里时升起，最高可以产生约75公斤下压力。尾翼进入对应工作状态后，车身还会同步降低约15毫米，通过减小车底气流扰动提高高速稳定性。75公斤是特定速度条件下的最高下压力，和车身减重没有关系。
车内采用四张独立座椅，仪表区域是一块24英寸OLED屏，中控台另设竖向7英寸触控屏，用于操作多媒体和空调等常用功能。传统车内后视镜被ClearSight流媒体系统取代，显示屏放在前挡风玻璃底部，并与全景音响音梁整合，位置大致与左右外后视镜处于同一视线高度，驾驶员观察三个方向时不需要大幅改变视线。
四张座椅均提供加热和通风，前排带12向电动调节。后排靠背支持50比50比例放倒，后备箱常规容积超过0.45立方米，放倒后排后可扩展到约1立方米。这样的安排没有把后排只做成临时座位，也兼顾了长途旅行时的大件行李需求。
价格方面，彭博社报道Type 01售价为13万英镑，但这不是中国市场官方定价，也不能据此推算国内售价。捷豹此次完成的是车型首发，各地销售与交付安排应以正式公告为准。从已经公开的内容看，Type 01的重点很清楚：用三电机提供后轴主导的动力特征，再通过空气悬架，后轮转向和主动空气动力学，处理大尺寸纯电GT的重量与灵活性。
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