你见过赔了利息又丢市场，最后只捞到最累最苦修路活的冤大头吗？这事就发生在印度高铁项目里，当初为了跟中国抢高铁出海的单子，日本拿出了史无前例的优惠条件，低到离谱的利息，超长贷款期限，就想着拿下印度这个标志性项目。原本日本算盘打得叮当响，想给自己的新干线打广告，顺便绑定印度整个高铁市场，结果玩脱了，最后被印度玩得明明白白。
2015年日印正式签下孟买—艾哈迈达巴德高铁的建设协议，日本给出的条件说出来没人不惊讶。50年期贷款，利息才0.1%，总额1.05万亿日元，换算下来差不多86.33亿美元。这个优惠力度，放在全球高铁对外合作里都找不出第二家。
当时日本就是急着扳回一城，之前印尼雅万高铁输给了中国，急需一个大项目证明自己新干线的实力，也给日本基建出海打开局面。当时中国条件其实更好，已经建成全球最大高铁网，造价更低施工更快，还能提供全套的土建列车信号一体化方案。但架不住日本贷款优惠得太离谱，印度自然顺理成章选了日本。
印度一开始就没安好心，借着中日还有欧洲多国抢项目，本来就是要拿最便宜的融资，同时还要推自己的印度制造，慢慢把技术啃下来。人家也学了咱们当年高铁发展的思路，不把鸡蛋绑在一个篮子里，从一开始签协议就埋了坑，就等日本往里跳。
第一个坑就是征地。这条高铁跨古吉拉特和马哈拉施特拉两个邦，莫迪老家古吉拉特邦征地进度嗷嗷快，另一个马哈拉施特拉邦就完全不一样。土地私有，党派对立，各种推诿卡脖子，从2017年奠基，折腾到2021年才完成30%的征地，一直等到换了邦政府，2023年才把征地全部搞定。
原定2023年就要通车的项目，光征地就拖到2023年才收尾，一下子出了俩大问题。第一个是预算暴涨，原来1.08万亿卢比直接涨到1.98万亿卢比，多出来的钱日本不会追加贷款，全要印度自己掏，这下逼着印度必须想办法降成本。
第二个就是工期一延再延，从2023推到2028，又推到2029。原来约定给印度的日本E5新干线车型，到原定通车的时候早就停产了。日本只能换下一代E10，可这款车2025才启动设计，2027样车才下线试验，本土都要2030才投入运营，根本赶不上印度的通车节点。
印度这下抓到把柄了，说你交不出车，那先导段我先用自己国产的B28动车组，后面再换你的E10。日本吃了个哑巴亏，日本还留着念想呢，信号系统是我新干线的，你用自己的车也得买我的，以后印度整个4600公里高铁网都得用我的标准，肉没吃到，喝点汤也不亏。谁能想到印度下一步直接釜底抽薪，把日本彻底踢出局。
毕竟延期是印度征地闹的，可当初签的只是意向备忘录，没有硬性约束，只能捏着鼻子认了。印度这款国产B28，是本土两大国企联合研发的，适配的是欧洲的ETCS-L2开放信号标准，根本不用日本那套封闭的DS-ATC。日本这套系统软硬件全绑定自己，备件维护全捏在日本手里，印度早就怕被绑定住整个全国高铁网，当然不会选。
2025年印度国家高铁公司招标全线信号系统，直接把门槛设成必须符合ETCS-L2标准，日本的DS-ATC达不到要求，连投标资格都没有。最后西门子和印度本土企业的联合体拿下了414亿卢比的合同，日本本来绑定全套项目的贷款，最后就剩下路基桥梁轨道这些最苦最累不赚钱的土建活。
说出来你可能不信，连项目用的盾构机，印度都特意想绕开中国，结果绕了一圈还是绕不开。印度本来向德国海瑞克买了三台盾构机，海瑞克的大直径盾构就是在广州工厂造的，压根绕不开中国产线。
后来这批盾构机长时间滞留在广州南沙港，印度还大肆炒作中国扣设备，说政治阻碍项目，结果德国海瑞克直接出来打脸，说责任全在印度，就是印度拖欠尾款还想临时压价，加上管制要求要印度提交合规文件，印度一直没交。最后印度还是乖乖补了尾款交了资料，今年3月前两台已经顺利运到孟买港了。
印度这套路不是一天两天了，各行各业跟印度合作的，基本很少有不被坑的。远有英国沃达丰被坑走几十亿美元，近有苹果被罚款三百多亿美元，别说外国企业，不少中国企业去印度投资，也都吃过闷亏，不少钱打了水漂还帮人培养了本土对手。
日本这次不算最惨的，但绝对是最苦的。那些被坑的企业好歹之前还在印度市场赚过钱，日本呢，拿了86亿美元给印度做0.1%利息的50年期贷款，连通货膨胀都覆盖不了，最后核心的赚钱项目全被印度拿走，自己只能干最累的土建，还不能反悔。
毕竟贷款协议是政府间签好的，有法律约束力，想撤都撤不了。当初为了跟中国抢面子，没看清印度藏着的小心思，自己跳坑里，那只能咬着牙把活干完。玩了一辈子鹰，最后被鹰啄了眼，这话放在这事上真的太贴切了。
参考资料：环球时报 印日高铁合作项目深度调查
热门跟贴