不少人国庆出行都刷到过高速充电桩大排长龙的，觉得电动车车主太倒霉，自己开燃油车或是坐高铁就能躲开坑。真不是泼冷水，今年国庆的出行糟心事，充电桩排队真的只是冰山一角，更多闹心的事，等你出了高速才知道。
湖北襄阳枣阳北服务区，9月30日晚上九点多，黄女士一家开增程式电动车，刚到服务区就亮起了电量红灯。本来以为二十分钟补完电就能接着走，谁知道一进充电区直接看傻了眼。工作人员摆着桌子现场发号，她拿到的是第四轮第24位，算下来前面等着充电的车快两百辆。
服务区还定了新规矩，每辆车最多只能充到80%，到点机器自动跳停，必须马上挪走。黄女士那天充电还被限了功率，平时二十分钟能搞定的事，硬生生耗了一个多钟头。这种离谱的情况，今年国庆真不是独一份。
G65包茂高速达州北服务区，有车主硬生生等了四个半小时才轮上充电位。还有一辆车电量掉到1%，直接趴窝在服务区门口，最后还是几个路过司机帮忙推进去。推到位置了，照样得老老实实排队。
为啥平时没啥人的高速充电桩，一到国庆就不够用。今年国庆跨区域流动预计有21.3亿人次，日均就超过3亿，租车出行比去年涨了两成，这里面一大半都是新能源车。现在全国高速服务区建成的充电设施差不多8.9万个，覆盖率看着挺好看，大功率桩也有两万多个。
这些桩都是按平日平均流量配的，一年三百六十五天，平时很多桩一天都用不了几次。七天国庆假期把一年的流量峰值挤到这几天，供需不对等，真不是临时多装几个桩就能马上解决的。相关部门其实也想了应急办法，不少服务区拉来了移动储能车也就是大家说的“移动充电宝”救场。
交通运输部还专门点了十个充电特别挤的服务区，提醒大家绕着走。可赶上今年这么大的车流，再多预案也只能顶一时，解决不了根本问题。别以为只有电动车车主遭罪，出了高速你就知道，糟心的事远不止充电排队。
最让人绝望的往往是离目的地最后那十几公里。黄河壶口景区的旅游专线，今年国庆就天天堵，有游客说本来一小时能到的路，来回折腾了三个多钟头。这种景区支线平时车少，修路的时候就按日常车流量规划。
一到节假日，上午全是往景区去的车，下午四点半以后又全是往出走的车，两股车流怼在一起直接把路堵死。连收费站都堵得倒灌回高速主线，更坑的是这种支线大多没备选路线。堵上了就只能在车上干等着，半点头绪都没有。
就算你一路高速顺顺利利，到了服务区想歇口气，也未必能找到地方。雅西高速菩萨岗服务区这几天，不光充电要排队，连普通停车位都全停满了，想进服务区得先在匝道上等半天。便利店的面包矿泉水没多久就被抢光，女厕门口的队伍拐了好几个弯。
现场民警只能用土办法分流，加油走一条道，充电走另一条，要临时停车上厕所的再单独引。只要人混在一起，整个服务区直接卡死，开燃油车的照样逃不掉。一样要排队耗着，谁也不比谁轻松。
公安部交管局10月4日的通报说，当天全国主干公路流量一直处在高位。同一时间中央气象台预报，吉林福建云南海南好几个省有大到暴雨。等到5日6日返程高峰撞上坏天气，情况只会更难搞。
现在国庆出行的人分成两拨，一拨提前5日就动身，大多是带老人孩子的家庭，宁可少玩半天也不想堵在路上。另一拨要把七天假期用满，非要最后一天才动身。前者亏了玩的时间，后者就得直面最堵的高峰。
更坑的是这两股车流还能撞在一起。广州绕城高速6日白天就遇上了，早高峰是佛山东莞方向的通勤车进城，下午又接上清远肇庆方向的返程车。整整一天车流就没断过，类似的双高峰，成都杭州南京的绕城高速都出现了。
别以为坐高铁大巴就能躲过坑，热门车次的票早早就被候补队伍挤满，好多人只抢到凌晨到站的夜班车。真到了目的地，出站口打网约车一等就是半小时，地铁挤得连行李箱都塞不进去。其实捋一捋就明白，这些问题根源都在哪。
现在国内的出行基础设施都是按年平均流量配的，可咱们国人出门就爱凑节假日这几个固定窗口。桩不够、路不宽、服务区面积小，这些问题平时看不出来，一到流量峰值全暴露出来了。普通人出门能做的也就是提前做好规划，避坑全靠自己留心。
手机可以下个交通运输部的“e路畅通”小程序，实时路况和繁忙服务区名单每天都更新。电车车主要是遇上高速充电排队，不如下高速去县城的充电站，不少地方都是桩多人少，能省不少时间。车里提前备点水面包纸巾，带老人孩子的多备几个便携尿袋，能少麻烦很多。
导航给的预估时间别全信，一定要多留一倍半到两倍的缓冲时间，订酒店餐厅也别卡着点。出发前花两分钟看一眼天气预报，遇上雨天团雾路段，干脆晚出门几个小时也比堵在路上强。真说起来，没有哪条路能保证全程顺畅，也没有哪次出门能一点不耽误。
假期出来玩本来就是图放松，真遇上堵车排队，稳住情绪把安全放第一位，比啥都重要。
参考资料：红星新闻 国庆高速出行乱象调查，扬子晚报 国庆假期出行现场见闻
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