深圳那段已经动了，东莞这边还在等批文。这种跨市地铁最怕的就是两头进度对不上，一边修起来了，另一边还没影儿。
我在凤岗电子厂上班，三班倒。每次下夜班想回家，要么挤710路去平湖，要么等918路。听说10号线东延要过来，心里一直盼着。去年深圳那段开工的消息传过来，厂里不少人都在算，等通车了能省多少时间。
线路不长，总共九点八公里。起点在深圳平湖的双拥街站,往东穿过凤岗镇,最后接上黄阁坑站,那边能换16号线。深圳段只有两点九公里,就设一座站,条件够了就先开工。东莞段有七公里,要摆四站——龙平路、油甘埔各一站,另外两站还没定。
问题在于,深圳那段开工快两年了,东莞这段批文到现在没拿到。报上去等了快四年,市里轨道交通局只说在研究,审批和实施时间都没定。公开渠道也没见凤岗那四座站有动土的消息。
厂里有个老师傅,之前在建筑公司干过,他说这种跨市轨道,两边得同步推进,不然一头热另一头凉,修到交界处就卡住了。深圳修好了停在边界,东莞这边还是一片空地,那就成了断头路。
龙凤新片区规划里点名要这条线。厂区周边这几年盖了不少楼,租房的人越来越多,都指望着地铁开通后通勤能轻松点。现在看来,就算东莞段今年拿到批文,从开工到通车还要四到六年。深圳那段按计划两年后能通,到时候列车开到双拥街站就得掉头回去,我们这边还得继续挤公交。
跨市轨道最考验两地政府的协调能力。审批流程慢能理解,但进度差距拉得太大,沿线的人就只能等着两条进度条走到同一格。深圳那段具备开工条件,东莞这段还在走程序,中间这段时间差,对我们这些每天通勤的人来说,就是实实在在多熬几年。
厂里现在每个月都有人离职,不少是因为住得远、通勤累。如果地铁能早点通,留人也能容易些。但现在这情况,说不准哪天深圳那段通了车,我们还在这儿等消息。
有时候下夜班站在厂门口,看着马路对面的工地围挡,想着什么时候能看到地铁站的模样。但转念一想,批文还没下来,急也没用。只能希望东莞这边能快点把程序走完,别让深圳修好的那段线路空转太久。
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