• 达美航空为其头等舱、高端经济舱和达美一号票价推出了“基础”选项。
  • 这些折扣机票保留了机上体验，但砍掉了休息室使用权之类的福利。
  • 批评者认为，这种拆分策略就是让昨天的优质服务变成今天要额外付费的项目。

达美航空最豪华的客舱，现在也有经济型选项了。呃，算是吧。

该航空公司本周推出了新的票价类型，将其“基础”策略扩展到高级客舱——头等舱、高端经济舱和达美一号，其中达美一号被宣传为“基础商务舱”。

达美航空表示，目标是通过提供非全包机票来降低坐高端舱的费用，这些机票保留了核心机上体验，同时取消了传统福利——它希望这一策略能吸引新客户，也让更多对价格敏感的旅客愿意升舱。

例如，乘坐基础商务舱机票从纽约肯尼迪机场飞往伦敦希思罗机场的旅客将获得完整的达美一号机上体验：第一区登机、全平躺座椅（有时带门，取决于机型），以及高档餐食、酒水、洗漱用品和床上用品。

但他们赚取的里程会更少，少一件免费托运行李，不能预选座位，也不能免费改签，并且没有资格升舱或当日候补。

他们也将无法享用达美航空专属的达美一号值机区和达美一号休息室，以及达美天空俱乐部，除非他们持有有效的会员资格或信用卡。

优选经济舱和国内头等舱也有类似的取舍。达美航空表示，乘客可以在基本票价之外额外付费来选座。

达美航空尚未披露其新折扣票价的具体航线，但与旅客所放弃的权益相比，省下的钱可能相对较少。

其提供的票价对比示例显示，以某个未指明的城市对为例，基本商务舱票价为2,689美元。达美一号经典票价则贵200美元，而Delta One Extra——其最昂贵的选项，也是唯一可全额退款的——票价为3,389美元。

这样一来，基本票价就比标准票价便宜了7%，比达美航空最贵的达美一号机票便宜约21%。

达美表示，新的“达美基础版头等舱”已在部分国内干线及拉美航线上推出，而“基础版优选经济舱”和“基础版商务舱”预订则从9月起面向国内及部分长途航班开放。

为了让客户有时间适应，专属值机柜台和休息室使用权在2027年1月18日之前仍然可以使用。

有些人对这些变化并不满意

有些人对这些变化并不满意

尽管达美说这些新票价是为了给乘客更多选择，但批评者认为，这种分级策略不过是航空公司把原本包含在票价里的权益拆出来单独收费的又一招。

过去几天，Reddit和X上的多个帖子充满了对这种“一分一毛都要另收”的做法的不满。

行业分析师亨利·哈特维尔特此前对Business Insider表示，这一新兴趋势可能意味着过去的优选票价变成了今天的“拆开卖”票价，而想要享受完整商务舱服务的价格只会越来越高。

换句话说，全包式高端体验从长远来看可能会让客户花费更多。

尽管如此，哈特维尔特表示，一些旅客可能会受益，比如愿意花钱买基础商务舱、但不选全包服务的度蜜月旅客，或者想省出差费的公司客户。

此举正值航空公司越来越多地把高端旅行服务拆开卖，以从高端座位需求激增中获取更多收入。

美联航四月份就宣布了高端舱位的基础票价，不过其基础北极星商务舱票价仍包括使用美联航俱乐部休息室的权限，相当于美联航版的天空俱乐部。

卡塔尔航空、荷兰皇家航空和法国航空也有类似的简化版商务舱服务。