2024年8月，孟加拉国发生了一场剧烈的政治地震。谢赫哈西娜政府在持续多日的大规模学生抗议浪潮中轰然倒塌，哈西娜本人仓皇出走、流亡印度。这个细节很关键——哈西娜出走的方向，是新德里。由此埋下了孟加拉国新政府对印度高度不信任的伏笔。穆罕默德尤努斯主导的过渡政府随即接管权力，这一届政府的执政基础、支持来源和外交取向，与哈西娜时代几乎判若云泥。达卡开始以一种颇为明显的姿态，向北京靠拢。
事情的引爆点，出现在2025年初。彼时有消息称，中方人员造访了孟加拉国北部拉尔莫尼哈特机场。这处机场的历史相当久远，最初由英国殖民当局建于1931年，二战期间充当盟军打通缅甸战线的前沿基地，留有长达4公里的跑道、总面积逾1166英亩的场区。多年来，这片土地大部分时候处于闲置状态，孟加拉国空军虽名义上持有控制权，却既无意愿也无能力对其进行大规模复活。中方的到访，被印度媒体迅速解读为一个战略信号。
拉尔莫尼哈特的位置，是整件事的地理核心所在。这座机场距离印孟边境线仅12至15公里，而向西北方向延伸约135公里，正是印度战略版图上最为敏感的地带——西里古里走廊，又称”鸡脖子”。这条走廊最窄处仅22公里，北侧是不丹、南侧是孟加拉国，将印度本土与东北部八个邦物理上连接在一起。印度东北方向约5000万人口的物资供给、军事后勤、能源输送，全部要穿过这一狭窄通道。一旦这条走廊遭到封锁或重大干扰，印度东北部在军事上将近乎陷入孤立。这不是夸张，是纯粹的地理逻辑。
与此同时，2025年3月，尤努斯政府访问北京，孟中两国在蒙格拉港扩建项目上签署了一份3.7亿美元的协议。蒙格拉港位于孟加拉国西南部，紧邻孟加拉湾，是该国仅次于吉大港的第二大港口。孟加拉国国内随即有分析人士提出，北京的布局正在从陆路向海路同步延伸——既有北部的拉尔莫尼哈特，又有西南部的蒙格拉港，加上斯里兰卡汉班托塔港和巴基斯坦瓜达尔港，印度担忧中方正在形成一个将其从海陆两个方向层层套牢的战略格局。
2025年4月，局势又因一个插曲急剧升温。在印巴帕哈尔甘姆恐袭事件爆发、两国剑拔弩张之际，孟加拉国过渡政府的一名顾问、退役少将拉赫曼在社交媒体上公开发文，声称若印度对巴基斯坦动武，孟加拉国应趁机”占领”印度东北部七邦，并呼吁达卡与北京构建联合军事框架。此言虽然随后遭孟加拉国方面公开切割，但已经把印度战略界长期压在心底的最坏设想，赤裸裸地摆到了台面上——这种”趁火打劫”式的表态，恰好验证了印度退役将领们反复警告的那种多线压力情景。
2025年5月爆发的印巴”辛杜尔行动”，又从另一个维度为孟加拉国的购机决定提供了注脚。据报道，巴基斯坦空军在这场冲突中出动了歼-10CE战机，并号称击落了印度的阵风战斗机。这一战绩真伪至今存疑，但它作为一个销售信号，在南亚乃至整个亚洲的武器市场上产生了极为直接的连锁效应。孟加拉国政府随即在2026年1月的一份报告中提出，计划购买20架歼-10CE——理由之一，正是在援引了这场冲突中中国战机的”实战表现”。这个理由被孟加拉国总理的信息与广播顾问于2026年8月28日正式公开确认，白纸黑字写在了采购文件里。
关于这笔军购的最新进展，截至2026年10月，情况如下：孟加拉国政府已完成采购草案的起草工作，政府委员会于2026年8月27日前后宣布，一份针对20架歼-10CE战机的采购草案已完成最终谈判，总价约23亿美元，单机基础报价6270万美元，综合训练、后勤保障、基础设施建设及保险等费用后，实际折算每架造价约为1.15亿美元。整套方案采用十年分期付款的方式结算，年限延伸至2036年。这份草案目前已提交孟加拉国财政部和武装力量部门进行最终审批，具体签约时间取决于本财年预算是否获批，未经官方正式宣布，合同尚未最终签署。
在此过程中，有一个至关重要的外交场合不能忽略。2026年6月22日至26日，孟加拉国总理塔里克拉赫曼正式访问中国，期间与中国最高领导层相继举行会见，并出席第十七届夏季达沃斯论坛。双方就中孟关系发展作出了新的战略规划，涵盖水利、贸易、基础设施及投资等多个领域的务实合作成果。其中，提斯塔河项目合作尤为敏感——提斯塔河流经印度大吉岭、锡金等地后进入孟加拉国境内，距离西里古里走廊极近，印度媒体在同日的外交部记者会上专门就此提问，中方则回应称合作是正当的发展援助，与第三方无关。
印度的反应，在2026年7月底走到了一个阶段性的节点。彼时，印度议会的一个专门委员会在报告中明确点名，将中国在孟加拉国的动作定性为”影响力持续扩大”，并将拉尔莫尼哈特机场的升级动向列为”令委员会深感忧虑”的事项，特别强调其距印孟边境仅15公里这一地理现实。与此几乎同步，孟加拉国从另一条线上也传来了令印度不安的消息——达卡政府在正式邀请中方参与拉尔莫尼哈特改造的同时，还于2026年初向巴基斯坦方面表达了对JF-17战机的”潜在兴趣”。若未来孟巴两国在空军装备层面形成技术同源、作战体系互通，那对印度来说，意味着东西两翼将同时面临相同作战逻辑下的空中威胁，这才是新德里战略界真正感到背脊发凉的地方。
印度退役将领群体的公开表态，可以帮助我们更清楚地理解新德里的焦虑从何而来。多名前高级将领指出，若J-10CE最终部署于孟加拉国并搭配前沿基地，将大幅缩短印度东部战区的预警窗口。从拉尔莫尼哈特升空的战机，飞抵西里古里走廊上空所需的时间，按歼-10CE的速度指标来估算，大约不到10分钟。这个数字，让印度东部指挥部在任何对抗情景中都几乎没有充裕的反应时间。而印度国防参谋长阿尼尔乔汉早在2025年已公开预警中孟巴三方战略利益汇聚的可能性，到了2026年，这已不再是预言，而是正在发生的现实拼图。
《外交学人》杂志2026年4月刊发的一篇文章揭示了另一层背景：印度政府正以”战时节奏”加速推进东北方向的军事基础设施建设，包括扩建机场、新建直升机停机坪和加固山地公路。这套应对逻辑不难理解——印方既然无法干预孟加拉国的主权军事决策，就只能在自己这一侧把防线筑得更扎实。这种反应本身，就说明新德里对西里古里走廊安全形势的判断，已经从”潜在威胁”升格为”需要立即响应的现实压力”。
冷静地分析这件事，有几个层面需要区分清楚。首先，孟加拉国购买中国战机，是一个主权国家的正常军事现代化行为。孟加拉国空军的主力机型，一直是歼-7的出口改进型F-7MG，这批飞机的服役年限与飞行员的年龄加在一起，已经足以送进航空博物馆了。更新机型不是任性，是常识。其次，拉尔莫尼哈特机场的实际用途，目前仍属开放状态——孟加拉国军事行动局局长已明确表态，当前阶段不存在将其升级为军事作战基地的计划。拉尔莫尼哈特机场目前部分场区已被孟加拉国航空航天大学使用，建设中的是教育和民用航空设施。
但另一方面，战略判断从来不是建立在对方的”当前计划”上，而是建立在”潜在能力”和”未来选择空间”上。一旦拉尔莫尼哈特跑道完成现代化改造、具备承载4.5代战机的基础条件，那么无论今天它的官方用途是什么，明天它能做什么这个问题，就将永远悬在印度的头顶。这不是阴谋论，这是军事战略规划的基本逻辑。提斯塔河流域的水利项目同样如此，对中方而言这是正当的发展援助，而在印度的感知中，则是在距离西里古里走廊最近的区域又嵌入了一颗战略棋子。
回到2026年10月的时点来做一个整体判断。孟加拉国在过去两年里，已经在五个维度上与北京形成了深度捆绑：武器采购、港口建设、机场升级、河流治理、经济援助。这五条线交织在一起，已经不是简单的”双边合作”，而是一套系统性的战略嵌入。
印度在这一过程中的被动，很大程度上是自己造成的——哈西娜政府垮台后，新德里既未能以平等姿态与新政府建立工作关系，又继续给哈西娜本人提供庇护，这等于同时关闭了两扇外交之门。孟加拉国国内目前反印情绪持续走高，2026年的皮尤研究中心调查显示，已有51%的孟加拉国人对印度持负面看法。这个数字本身就说明，印度在孟加拉国民心层面已经处于守势。
理解这场博弈，有一个更宏观的框架值得关注。中国和巴基斯坦于2026年8月共同签署《麦加共同防务协议》，沙特、土耳其和巴基斯坦形成了一个新的逊尼派防务协作框架，而巴基斯坦正是中国最重要的南亚战略伙伴。孟加拉国本身是穆斯林占多数的国家，新政府与巴基斯坦的关系也正在快速回暖。在这一背景下，孟加拉国向中国靠拢，并非孤立事件，而是整个南亚地区战略格局重组的一部分。印度前中将所说的”被包围”，从纯粹的地缘意义上来讲，并非夸张——北有中国直接施压的边境线和中巴经济走廊，西有巴基斯坦，现在东侧的孟加拉国也正在快速走向军事上与北京对接。
当然，“包围”这个说法还需要加一条注脚：孟加拉国政府从未公开表示要在军事上配合中国对付印度，达卡的战略逻辑，更多是在大国之间寻求经济杠杆，而非主动选边站队。但战略意图和战略能力是两件事，国际关系的现实是，一旦某种能力形成，意图随时可能改变。这一点，恰恰才是印度最应该认真思考的核心命题——如何以真正平等的姿态，把孟加拉国重新拉回到务实合作的轨道上，而不是继续用”势力范围”的旧思维，把一个本可以成为建设性伙伴的邻国，一步步推向对立的方向。
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