很多跑江东桥的司机都有同感：大桥主体通车，但南段没有配套直行通道。车子过完桥，不能一路向南直走，必须强制转弯，再汇入地面道路。

这就是芜湖路网很典型的短板。大桥本身的跨江/跨河工程完工，但是南段主线直行工程没有同步落地，桥梁和南部主干道没能直接对接。

对比合肥的快速路逻辑：高架、大桥、立交是一套完整系统，上桥之后主线一路直行，靠匝道进出。桥体和南北主线一次性配套到位，不用中途被迫转弯绕行。

江东桥这种设计，直接带来几个麻烦：

1. 车流被迫集中在转弯口，变道扎堆，早晚高峰极易堵在这里。本来建桥是为了打通南北，结果下桥口直接变成堵点。

2. 想去南边的车辆，过桥之后要转弯、等红绿灯，快速通行的效果大打折扣，大桥的通行能力被砍掉一大半。

3. 也加重弋江路的压力，大量本想通过江东桥分流的南北车流，最后还是绕回弋江路。

放到芜湖城市交通大背景看，这不是单一一座桥的问题。

芜湖想打造南北快速通道，经常出现“桥先建好，后方主线滞后”。桥梁工程完工，但是南段直行主线迟迟没有跟进，通道断头，通行效率大打折扣。合肥快速路网是成片联网，芜湖很多通道是分段建设，配套跟不上。

就像之前聊的，湾沚、繁昌、南陵的人去市区，长途车流集中在南北干线。江东桥本来是用来分担弋江路压力的通道，南段缺少直行主线，分流效果大打折扣。

一座大桥能不能发挥价值，不只是把桥修通，桥南北两端的直行主线、立交配套，才是关键。只建桥，不接顺南段直行路，大桥就变成了半拉子通道。

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论提问：

江东桥南段如果补齐直行主线，能不能有效减轻弋江路南北车流压力？