宁德时代今年上半年净利润470.31亿元，同比增长45.31%，净利率约16%。同期在A股、港股上市的15家主流车企，合计净利润210.48亿元，大量车企净利率不足5%。

一家电池厂赚的钱，比15家车企加起来还多一倍。这个数字摆出来，车企把手伸向电池产业链的动机就不难理解了。

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9月，造车新势力在电池上集体发声：小米发布龙甲电池，理想宣布自研电池逐步搭载全系车型，零跑称电芯已实现100%自研，何小鹏在G9L上市活动上直接说"今年开始，小鹏电池都自己干"。

钱和话语权，两笔账

2022年，时任广汽集团董事长曾庆洪公开发言，称电池成本已占到整车成本的40%到60%，并说出了那句"这不是在给宁德时代打工吗"。

花钱是其次。电池方案的定义权和供应链主动权握在别人手里，才是让一些车企彻夜难眠的事。

车企要承担整车价格竞争和销售压力，电池采购成本却有很大部分由供应链决定。电池可以跟随上游涨价，车企却不敢随意涨价。电池采购价格的微小起伏，就能直接决定车企是亏损还是盈利。

更深一层的变化来自技术。随着800V高压平台、超快充以及电池车身一体化技术发展，电池采购已经很难维持过去那种"货架选型"的模式。

电池包的结构影响座舱空间、整车重量和车身刚度；热管理影响持续快充能力；电池管理系统影响续航估算、动力释放与寿命。电池与整车架构深度耦合，车企如果要深度定义产品，就只能依附电池企业。

自研的成色，各家不一样

细看这批自研案例，路径并不相同。

  • 小米龙甲电池由小米主导电池包设计开发，并与合作方深入电芯设计研发。中创新航和欣旺达动力提供电芯研发与制造能力，小米参与产品定义和整车适配。
  • 小鹏主要自研自制电池包系统，电芯由合作伙伴主导。何小鹏的原话是："不是电芯，投资电芯最终还是别人的，我们也投了三家电芯公司，但电池今年开始我们都自己干。"
  • 理想选择的是另一种合作模式。2022年，理想通过关联主体出资4亿元参与欣旺达动力Pre-A轮融资，取得约3.2%股权。2026年9月，理想宣布拟向欣旺达动力再次增资26.5亿元，交易完成后持股11.17%，成为第二大股东。双方还各持股50%，成立山东理想汽车电池有限公司。
  • 零跑在9月16日科技日上宣布电芯已实现100%自研，CTC技术迭代至3.0，并公布与中创新航合资成立的中凌项目进展。零跑介绍，超级电池一体化工厂已实现从电芯、模组、PACK到箱体、液冷板的全流程生产。

理想9月16日发布的理想i9，首批交付车型搭载宁德时代5C三元锂电池，待理想自研5C三元锂电池产能爬坡后将切换。理想公布的规划是从2026年第四季度开始，让i6全系切换为自研电池，之后逐步推广至其他车型。

新势力和传统车企在自研上出现了分歧，传统车企对供应链的掌控欲更强。今年5月，奇瑞成立奇达动力子公司，大幅收拢得壹能源股权，后者已在安徽铜陵、芜湖、宿州三地布局总规划产能超40GWh的电池生产基地，服务奇瑞自研犀牛电池。广汽因湃电池已经建成18GWh量产产线并稳定交付。

比亚迪是少数能够全链路自研自产的车企，其弗迪电池覆盖材料、电芯、BMS和回收等环节。2026年上半年，比亚迪研发投入289亿元，累计研发投入超过2700亿元；宁德时代同期研发费用113.77亿元，国内外专利超过6万项。如今还在合资的新势力车企，还很难实现这个水平的投入。

自研两个字，谁说了算

9月22日，工信部新闻中心发布文章《"去宁德化"论调要不得》，罕见地点名企业，措辞相当直接：

一些企业所谓"电池自研"，主要集中在电池包设计、系统集成、BMS管理甚至产品定义层面，与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并不是同一个概念。

文章还写道："把联合研发说成完全自研，把供应商制造包装成自主制造，把供应链合作关系变成营销话术，不仅容易误导消费者，最终也不利于整个行业形成尊重专业、尊重技术的创新环境。"

宁德时代首席制造官倪军的表态更简短："会造车，不一定会造电池，还是要专业的人，做专业的事。"

9月28日，理想汽车CEO李想发文回应"去XX化"和自研问题。他表示，自研不是为了搞对立，而是为了"把最好的伙伴拉得更近"，让用户体验更好。他提到，苹果的芯片、特斯拉自研电池都是合作伙伴代工或生产，这没有削弱供应商。

自研电池能给车企塑造技术形象，也会把安全责任和用户信任问题推到整车品牌面前。采用宁德时代等头部供应商时，消费者能从熟悉的品牌获得一层品质认知；换成车企自有电池后，续航衰减、低温表现、快充稳定性和安全事故，都会更直接地落到整车品牌名下。

小米为龙甲电池推出了"安心保障计划"，为首任非运营车主提供"动力电池不自燃""动力电池碰撞不起火"的终身保障。

但尼尔森IQ《2026年全球新能源车消费者研究报告》显示，37.1%的中国消费者表示，若意向车型没有搭载宁德时代电池，可能放弃购买。

车企希望掌握成本和产品定义，宁德时代等电池厂仍握有制造规模、研发积累和交付能力。自研改变了双方的分工与议价关系，却无法改变这个行业靠技术决定价值、靠口碑决定销量的本质。短时间内，车企自研电池或许会导致宁德时代的终端应用减少，但最终只有消费者投下的票才能决定一切。