穿过11.325千米长江水域后，崇太长江隧道的“领航号”没有直接把剩下的路一口气挖完。设备经过41天整机深度维修保养，于9月9日在江苏太仓的2号竖井再次始发，转入1.875千米陆域段掘进。检修中，更换了4道盾尾刷，还修复了刀盘受损部件、优化了泥水循环系统。
这段停机时间对应的是一次真实的接收、检修与再次出发。水下长距离掘进已经消耗了设备，剩下的陆域又将穿越道路和公园，维护与控制参数都要跟着下一段工况重新准备。
据新华日报·交汇点9月9日从中国铁路上海局集团获得的消息，崇太长江隧道连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，其中盾构段13.2千米。长江水域段从崇明3号井到太仓2号井，7月30日已经贯通；这次再出发，是从2号井继续向1号井推进。这篇9月9日的报道预计，崇太长江隧道将于2026年底实现全线贯通。
两段盾构里程可以接起来：11.325千米加1.875千米，合计13.2千米。设备要完成同一条长距离掘进任务，但到了竖井，可以集中处理江底作业留下的损耗。把这个节点理解成“终于挖到岸上，可以放松了”，就会看错下一段工程。
先看机器已经承受了什么。“领航号”刀盘直径15.4米，整机长148米、重约4000吨。此前，它在长江水下连续高强度掘进逾万米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环和液压推进等系统都有不同程度损耗。项目团队因此联合盾构厂家，对刀盘刀具、主驱动、盾尾密封、液压、流体、电气等十大系统检查。
维修没有只盯着最显眼的刀盘。刀盘负责开挖，泥水系统承担支撑开挖面、输送挖出物等任务，盾尾密封则位于盾构壳体与已经拼装的管片之间。机器向前走，管片留在后面形成隧道，两者之间需要维持密封。更换盾尾刷，是维护这个运动交界处的一项作业，不能仅凭刀具还能切土，就判断整机能够继续稳定工作。
密封刷部件检查
本次公开列出的作业还包括功能测试，以及感知、注浆、导向、吊运、通信、电气等子系统的勘验调试。从这些动作看，检修既恢复受损部件，也检查各系统能否配合工作。它没有披露整次维修费用；41天也不能换算成同类项目的统一工期。能确认的是，这次深度维保把下一段掘进所需的设备状态重新准备了一遍。
陆域段为什么仍要精细控制？1.875千米的路线将穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域。报道指出，沿途地层松散、承压水发育显著，施工要控制地层扰动和地表沉降，保护沿线建筑物、构筑物。水下阶段难在长距离、高水压，转入陆域后，地面道路与设施的状态又进入施工控制的视野。
到了这里，掘进速度就不能脱离地层反应单独判断。机器推进时，既要看设备参数，也要看地层和地面设施发生了什么变化，再据此调整。项目披露的智能管制平台，采集的正是掘进参数、地层变形和建构筑物变化等数据。它们一起参与判断，才是在这段路线里使用设备的方式。
9月27日，上观新闻对项目设备副经理王燚的采访又补出一个具体过程：团队在试验段调整、总结顶部压力设置和掘进参数，将经验加入智能掘进系统，由模型学习并反馈推荐值。这给“智能”二字加上了工作内容——现场试验和工程师经验先形成输入，再用系统帮助设定参数。模型的推荐来自这段工程的条件，不能把过江时的设置原样当成岸上答案。
设备再次出发之后，维护也没有结束。同一篇采访记述，王燚带队定期检查各项动态和参数，通过观察、检测管片拼装机油液中的金属沉淀物和杂质判断运行状态。集中维修与沿途检查承担不同任务：前者处理已有损耗，后者尽早识别新变化。
设备油液样品观察
因此，崇太这次从江底转向陆域，值得看的不仅是剩下多少米。4道盾尾刷、受损刀盘、泥水循环，以及试验段重新调整的压力和掘进参数，连起来说明了同一件事：长距离盾构的能力，要在设备维护和具体地层控制中接续。穿江成功给出了已完成的一段，岸上的道路和设施则要求下一段继续按自己的条件施工。
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