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（来源：航运在线）
霍尔木兹海峡航运风险持续升高，船东如今得用高额薪资与奖金，才能吸引船员承担穿越这条能源要道的风险。
据悉，油轮船长最高可拿每月10万美元，完成一趟穿越还有5万美元；与此同时，油轮运费、战争保险及燃料成本同步走高，波斯湾原油出口的运输代价大幅增加。
英国《金融时报》引述熟悉油轮业主与船员情况的人士指出，随着波斯湾国家力求维持石油运输不中断，船东祭出高额危险津贴，试图留住愿意执行航程的海员。
一般船员正常月薪最低约1500美元，船长固定月薪约1.5万美元；船只行经红海南部及阿曼湾时，可领双倍薪资，实际穿越荷莫兹海峡时，一般船员则可拿到平时4至6倍的报酬。由于部分油轮是定期往返接驳模式，船员可能连续数月领取较高薪资，但也必须持续面对飞弹及无人机攻击风险。
部分业内人士甚至形容，愿意冒险穿越霍尔木兹海峡的海员几乎被视为雇佣兵，凸显目前航行环境的危险程度。
高额船员薪资并非船东唯一增加的成本。油轮本周穿越霍尔木兹海峡的运费已升至每天130万美元；去年同期每天仅约2万至5万美元，涨幅逾20倍，运输成本大幅增加。
一艘超大型油轮可载约200万桶原油，最多约有35名海员。油轮进入波斯湾装货后再驶出，通常约需4天，目前仅少数船只愿意执行这类航程。部分油轮会将原油运至阿联富查伊拉（Fujairah）外海，再交由其他船舶接手运往最终目的地。
此外，船东还须负担相当于船体价值6%至10%的战争保险费，一艘超大型油轮单趟进入波斯湾，保险费最高可能达2000万美元。
燃料成本也持续增加。报价资讯机构Argus的资料显示，富查伊拉超大型油轮使用的燃料油价格为每吨686美元，较去年同期上涨67%，进一步推升航行成本。
高成本与安全风险也反映在实际通行量。海事分析机构Windward估算，10月4日仅有13艘船通过霍尔木兹海峡，低于上周同期的24艘。
冲突爆发前，每天约有135艘船通行，承载全球约5分之一的石油与液化天然气供应。
国际海事组织（IMO）统计则显示，自2月28日以来至少93艘船遭到攻击，造成24名海员死亡。
尽管如此，波湾原油出口并未完全中断。海事追踪公司Kpler数据显示，近期波斯湾原油出口量已恢复至接近战前水准，但经由霍尔木兹海峡的原油流量仍比战前低1/3，部分运输已采取管线等其他路线。
在原油仍需要持续外运的情况下，船东必须承担更高的船员薪资、运费、保险及燃料成本。攻击若持续增加，愿意穿越海峡的船舶数量也可能受到进一步影响。
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