之前闹得全网骂的航班逼跪事件，相信不少人还有印象。十多天过去，东航报了案，全行业都表态要追责，可愣是没人站出来认欧某某是自己单位的人。之前传的几个所谓“大佬”身份，当事方连夜辟谣撇得一干二净，半毛钱关系都不肯沾。
9月28号深夜，东航MU6741航班上，多数乘客都在闭着眼补觉。乘务员推餐车发饮料，一路走一路提醒乘客收一收胳膊避免磕碰。欧某某睡得沉，手肘伸在了过道上，餐车经过的时候轻轻蹭了一下。
这一下蹭得多轻呢？事后医生检查说，连破皮都没有，连个红印子都找不到，完全算不上伤。乘务姑娘当场就停了车，反复鞠躬道歉，还弯腰反复查看有没有碰伤。乘务长很快赶过来，递上冰袋，该做的应对一步都没落下。
可欧某某就是不买账，脏话像连珠炮似地往外喷，全客舱都能听见。后来他直接撂出一句话，把满飞机的人都整懵了，他说“要么让我踹一脚出气，这事就算了”。
安全员过来劝，乘务长也轮番沟通，压根压不住他的火气。乘务姑娘直接吓哭了，想着多一事不如少一事，居然直直跪了下去。同机的乘客看不下去，掏出手机拍了发上网，没一会儿就炸了热搜，全网友都在骂这个耍横的欧某某。
落地之后医护立刻上机检查，给出的结论很干脆，人根本没事。地面工作人员陪着劝他去医院做进一步检查，欧某某直接拒绝了，转身自己就走了。说穿了，他要的从来不是看病赔偿，就是要拿捏着弱势的服务人员，享受那种所有人都得求着他的快感。
很多人看完最难受的，不是欧某某骂得有多脏，是想不通好好一个姑娘为什么要跪。一个受过专业训练的空乘，遇到旅客撒野，正常流程本来就是呼叫安全员介入处理。她没有这么选，反而选择下跪认错，真不是她天性软弱。
航司的考核规则圈里人都懂，旅客投诉就是碰不得的红线。不管你有理没理，只要旅客投诉了，约谈、扣钱、停飞一套流程下来，普通人根本扛不住。所以一线服务人员遇到无理取闹，最稳妥的选择就是低头，求对方别投诉，哪怕对方的要求离谱到没边。
欧某某只是点了一把火，真正把姑娘按在地上的，是那套看不见摸不着，却又压得人喘不过气的考核表。东航第二份通报里有个细节很值得品，他们给当事乘务员派了法律援助。
换作以前，这种事航司大多先拿自家员工开刀，处分员工息事宁人，讨好闹事的旅客。这次东航把律师派到员工这边，意思已经很明显了，你不用怕，不用自己扛，公司给你撑腰。现在姑娘已经回去正常上班了，可考核规则不改，下次再碰到一个撒泼的“欧某某”，还会有人下跪吗？
今年7月1号，新修订的民航法正式落地实施，到事发的9月28号，刚好整整九十天。新法里写得明明白白，禁止在航空器内寻衅滋事，禁止辱骂威胁机组工作人员。早在四月的时候，最高法最高检就联合出了司法解释，机闹怎么定罪追责，一条条划得清清楚楚。
民事赔偿、治安拘留、刑事追责，三层约束早就摆好了，欧某某正好撞在了新法实施后的第一波严打上。按治安管理处罚法的规定，扰乱航空器上秩序，情节重一点的可以处五到十天拘留。比拘留更狠的是民航局的严重失信人名单，一旦上榜，一年以内都没法坐飞机。
东航暂停对他承运，这只是开胃菜而已。十月五号中国航协也公开发声，话说得很重，乘务员是客舱安全的保障者，人格尊严和履职权益受法律保护，不容任何人践踏。全行业都站出来给东航撑腰，可到这会儿，欧某某的身份还是个谜，没有任何一家单位敢站出来认领。
网友扒了十几天，换了一轮又一轮身份猜测，广东万年青制药的董事长欧先涛还被无辜点名。人家公司连夜发声明澄清，说这是恶意捏造，和事实完全不符，董事长本人都已经报了警。辟谣的跑得比谁都快，愿意站出来认领的，半个都没有，这件事本身就很说明问题。
如果欧某某真有固定单位，单位为什么不肯站出来说话？换你是老板你也懂，站出来认领等于自砸招牌，搜你公司名字全是“大闹航班”“逼空姐下跪”的关键词，客户怎么看你，合作伙伴会不会撤资，自家员工抬不抬得起头？
不认呢，最多被网友猜几天，等热度下去了，谁还会记得这件事。说不是企业冷血，其实就是人家账算得太明白了。反过来想这件事也很有意思，真正管理规范的大公司，不会允许员工在外头这么撒野，员工自己也清楚，出去胡闹没人给你兜底，不敢这么横。
在外头敢横着走不讲理的，大多也没什么靠谱的大组织兜底，真有正规组织的，早就把规矩给你教得明明白白。所以没人认领这件事，本身就已经给出了答案。
欧某某这波真的是把自己玩废了，餐车蹭一下本来屁事没有，结果硬生生把自己作进了公安局的名单，搞不好一年都没法坐飞机出行。新法刚落地九十天，他就成了第一个撞枪口的典型。
东航没和稀泥，航协没打太极，权威媒体也把话挑明了，服务业从业者的尊严，不是用来给人随便踩的。欧某某到底是谁，也许很快就会有结果，也许永远都不会公开。但有一件事已经板上钉钉，以后再有人想在飞机上耍横，总得先好好掂量掂量欧某某如今的下场。那航司沿用多年的考核规则，是不是也该跟着改改了？
参考资料：人民日报 不容践踏服务业从业者的尊严
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