这几年我国高铁投融资制度有了很大变化，地方出资比越来越高，于是就出现了高铁越建越短的现象。
很多原本规划为一整条线路，分为多段实施，就是资金压力较大，这样就造成了高铁断头路。巴中至南充高铁就是其中之一。
这条高铁2024年6月27日开通运营，是四川省首条由地方全额出资主导建设的高速铁路。
线路北起巴中东站，南至南充北站，全长149公里，设计与运营时速均为250公里/小时，总投资超200亿元
巴中至南充高铁，原本是汉巴南高铁的一部分。因为巴中不通高铁，四川为了解决这一问题，掀起实施了巴中至南充段。
这条高铁北向处于断头状态，即到了巴中就是终点，好在可以在南充接入成渝高铁网络。
所以巴南高铁虽然是一条断头路，开通两年已累计发送旅客突破2600万人次，日常开行班次较开通初期提升30%。
但是作为断头高铁，其作用还是没有完全发挥出来。目前线路多以巴中至成都、重庆等省内线路为主，通达城市有限。
所以实施北延线，即巴中至汉中段，打通断头路，就是下一步实施的关键。近期巴中市详细回复了这条高铁的推进进展。
2026年9月，四川省发改委回复巴中市提请支持的汉中至巴中高铁，提到国家层面已初步同意将项目纳入“十五五”铁路发展规划。
汉巴高铁最新进展是，已经配合设计单位完成了初步方案研究。
之前多地已经公开答复，国家十五五铁路将于近期发布。而四川已经明确答复，汉中至巴中高铁初步纳入国家十五五铁路规划。
综合来看，汉中至巴中高铁纳入国家规划，是大概率事件了。
汉中至巴中高铁，是国家中长期规划项目，也写入了四川省十五五规划纲要。根据初步规划，这条高铁正线长154.6公里，其中巴中市境内110.1公里、汉中市境内44.5公里。
沿途拟设巴中东站、南江站、关坝站、红庙站、汉中西站，估算总投资约360亿元，按照时速250公里标准规划建设。
汉中至巴中高铁，作为巴南高铁北延线，其实施不仅可以打通断头高铁。同时线路在汉中接入西成高铁，在南充与成达万高铁对接，可以构建成都至西安间的高铁双通道。
同时这条高铁继续向北延伸，接入陕西宝鸡的线路也已经在推进中，有希望纳入中长期规划。
当然需要注意的，目前汉中至巴中高铁最新回复是“初步同意纳入国家十五五规划”。虽然纳入规划没有太大问题，但是并不完全等同于确定在“十五五”期间开工。
我国的五年铁路规划的项目，会被分为“规划建设项目”和“规划研究储备项目”两类，也就是实线与虚线。
汉巴高铁到底是实线进入，还是虚线进入，这个巴中市的回复里尚未明确。
而且从陕西和四川两省的十五五规划来看，汉巴高铁在四川的规划中仅被列入研究类项目，陕西未重点提及汉巴高铁，这就意味着不是两省十五五重点开工项目。
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