阳逻港的吊车把集装箱从长江货轮卸下，轨道直接连到几步外的香炉山站货场。 2025年8月6日，51个装满汽车散件的集装箱在这里完成一站式通关，乘75192次列车直发哈萨克斯坦；2026年2月8日又一列55箱汽车散件出发，至此香炉山站作为中欧（亚）班列武汉第二始发站，半年累计发出17列，其中中亚16列、中欧1列。
过去同样一批货从长江到武汉，要先用车短驳到60公里外的吴家山，再编组发运，中转2到3天；现在卸船后不换场站，直接装车，全程缩短2天以上，企业综合物流成本降约15%。
这套“下船直接上火车的动作”，把武汉铁、水、公、空五张网串到一起来看，会比单看某座桥、某条高铁更清楚。
香炉山站原本是为电厂运煤的四等小站。 改扩建投入近70亿元，接入阳逻港铁水二期专用线，和中远海运码头自动化装卸系统打通，形成“港铁同场、运输同场、监管同场、信息同场”。 2026年7月12日，中亚班列图定线首发，吴家山、香炉山双站共用、统筹调度，固定每周日发车，经霍尔果斯到哈萨克斯坦布伦代，汽车散件、化工品、高端机械全程约10天。 武汉商务部门公布的中欧班列（武汉）图定线条已从每周4列增加到10列，国际线路63条，辐射欧亚42国124城，连续三年开行破千列。
水运这一侧不只考虑“船能走到哪”。 长江武汉至安庆段6米水深航道投用，万吨级船舶可常年直达武汉；阳逻按“一核心三支撑九港区”推进，已开35条成熟航线，其中5条近洋直航到日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼，干支线接上海、宁波。 2026年1—4月阳逻货物吞吐1232.45万吨、同比增长5.71%，集装箱54.39万标箱、同比增长8.93%；2025年全年集装箱189.52万标箱。 铁水联运的价值不在多开一条线，而在把“船期、铁路班期、报关、箱源”放在同一个窗口处理，一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算，减少中间拆箱和公路短驳。
铁路客运另有一条更长的线。 武汉按“超米字型”推进沿江、京广、呼南、京港等通道，客运站布局以武汉、汉口、武昌、汉阳、天河为主，武汉东、长江新区为辅。 合武高铁段的武汉天河站计划2026年内开工，预计2028年下半年投用；站房与航站楼通过捷运和地铁衔接，候车厅可直接值机，高铁进港后不再先把行李拖到T3再换车。 汉阳站、武汉枢纽直通线仍在推进，通车节奏受征拆、环评、国铁运行图影响，不宜按“全部已定”理解。
航空把“客运”和“货运”拆成两个机场来用。 天河机场已是“三航站楼+三跑道”，T3与高铁站专用通道步行3到5分钟，汉口站到机场最快12分钟；2025年空铁联运旅客116.18万人次，2026年上半年63.5万人次、同比增长14%。 花湖走专业货运，2026年5月口径累计119条货运航线、国际58条，入驻20家国际货运航司；1—4月花湖货邮35.38万吨，天河货邮6.01万吨、同比增长8.9%。 花湖新建国际公共货站新增年处理能力60万吨，9座专业化国际货站整体国际货邮年处理能力140万吨；铁路联络线按计划推进，目标让货物列车直达停机坪，和阳逻、吴家山、光谷货站做空铁、空水中转。
公路负责把前面四张网“接上最后一公里”。 2026年3月20日，新港高速双柳长江大桥通车，线路35.043公里，新洲到鄂州华容过江时间从约80分钟缩到5分钟，阳逻港到花湖机场的棉纱、电子件不再绕黄冈长江大桥，原1.5小时缩到约40分钟。 同一批材料里，武汉都市圈环线新洲段整体进度约80%，347国道举水河大桥上部贯通，武汉至黄梅高速已批初步设计、先行段施工，光谷长江大桥仍在做通道和桥位前期。 双柳通车后，星谷航天基地到光谷光电子产业带开车从1小时缩到30分钟，物流和人员往返的频次会跟着改。
多式联运平台是把这些进展合在一起的地方。 武汉多式联运服务中心信息平台上架7次迭代，整合73条通道，入驻130家货主、56家承运，重点做粮食、冷链等品类的数据打通，同步推一单制、一箱制、散改集。 湖北2026—2030多式联运方案把“一口价、一箱到底、中途不换箱”写进规则，目标社会物流总费用占GDP比降到12%左右，武汉2026年口径先按11.8%左右调控。 对发货企业来说，变化不是“武汉又建了个枢纽”，而是同一批货在系统里能看到船什么时候到、火车哪一班、箱子要不要换、费用一次性报清。
香炉山站站长王保红描述现场时用过一句很直白的话：“货物从船上直接装上火车，港口就在铁路旁。 ”双柳桥开通后，阳逻到花湖的测试货运同样不换单、不二次倒箱，40分钟进货运机坪待运区。 这类动作重复多了，铁水公空就不是五块分开的政绩，而是一家企业算运费、算交期时直接调用的几个选项。
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