随着亚太地区炼厂加紧锁定原油货源，以维持成品油供应，全球原油运输市场正在经历一轮运费暴涨。

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最新交易显示，一艘由Sinokor拥有的VLCC拟于11月下旬从美国墨西哥湾装货运往亚太，包干运费达到8100万美元，创下阿格斯自2017年开始评估该航线以来的最高纪录。相比前一日上涨1775万美元，也远超此前2250万美元的历史高点。

此前，“Sea Jade”号VLCC从美国墨西哥湾前往韩国的租船价格也达到7700万美元。短时间内多笔高价成交，显示VLCC市场的抢船情绪正在迅速升温。

这轮行情的背后，一方面是中国自9月下旬开始的新一轮原油补库，另一方面则是中东海湾供应受阻。由于霍尔木兹海峡航运受到影响，亚太炼厂不得不寻找更多替代原油来源，原油运输需求由中型油轮逐步向VLCC市场传导。

此前，阿芙拉型和苏伊士型油轮运费已经升至历史高位。随着中型船舶运力趋紧，部分原本由中型船承担的运输需求开始转向VLCC，而美国墨西哥湾至亚洲本身就是超长航线，对船舶运力的消耗更大。

与此同时，霍尔木兹和曼德海峡的航运风险也进一步压缩了全球VLCC有效运力。部分船舶被迫绕行更长航线，另一些则被困在中东海湾地区。部分船东甚至利用高运费安排VLCC进行“穿梭运输”，通过船对船转驳将原油转移至海峡外等待的油轮。

这种运输方式虽然能够维持部分原油出口，但需要更多船舶参与，也增加了等待和转驳时间，导致全球船队运营效率明显下降。

绕航造成的影响同样十分明显。一艘名为“DHT Opal”的VLCC近期拟从沙特延布运往韩国，运费达到7390万美元。由于红海安全风险，该船无法走传统路线，只能绕行苏伊士运河并最终绕过非洲南端。原本约23天的航程被拉长至50天以上，运输周期几乎翻倍。

Vortexa数据显示，截至10月7日，已有29艘VLCC正在通过绕开曼德海峡的航线，将沙特原油运往亚太。

当前油运市场的核心矛盾已经从“有没有原油”逐渐转向“有没有足够的船把原油运过去”。亚太补库需求、中东供应受阻以及全球船队效率下降叠加，正在共同推高VLCC运价，并可能进一步抬升亚洲炼厂的原油采购成本。