9系和8系市场还在加速内卷，然而横跨15-35万元的7系市场内部，却已经发生割裂。10月10日，两款7系方盒子SUV将同步迎来上市，其中一款是 捷途旅行者 （ 参数 丨 图片 ）7以及旅行者7 C-DM，旅行者7预售价为14.99-17.99万元，旅行者7 C-DM预售价为15.99-17.99万元。
另一款是吉利银河战舰700，预售价区间为19.98-26.98万元。按照最终定价一般比预售价更低的行业规律来看，两款7系方盒子SUV基本都将锁定15-25万元这一价位区间。
数据显示，2026年1-8月，15-20万元价位的市场份额占比为15.2%，20-30万元的市场份额占比21.7%。这意味着在15-30万元这一价位市场，基本就占据了整个世行约三分之一的市场份额。从规模来说，抢占这一市场，远比卷8系以及9系产品所在的30万元以上更为重要，而这一价位市场正好是7系产品的集中地。
事实上，“7系”市场的混战早已开打。在捷途旅行者7/旅行者7 C-DM以及银河战舰700之前，国内市场就有多款7系国产新能源已经推出市场，并且从发布趋势来看，7系产品均在加速从30万元以上的价位逐渐向15万元甚至更低价位的市场聚集。
从高端加速走向主流
从目前市面上所有的7系新能源产品定位来看，7系产品几乎横跨了10-35万元价位。
其中新势力品牌的7系产品主要集中在25万元以上价位市场，诸如蔚来ES7、 理想L7 、 问界M7 、小米YU7、智界R7等等，传统品牌则密集布防在15-25万之间，比亚迪海狮07、深蓝S07、传祺向往7等，均分布在15-20万元区间。
继续往下，10-15万价位市场中，还有长安启源Q07、吉利银河M7等等车型。总体来说，相比于8系和9系来看，以“7”命名的产品分布最广，跨度最大。
不过，尽管相比于9系以及8系产品，7系产品定位相对较低，但7系产品的产品配置却并不低，车身定位大多都是中大型车级别，随着新能源渗透率的不断提升，规模的不断扩充推动技术平权，在15-20万级别的7系新能源产品中，激光雷达、零重力座椅、冰箱彩电等配置，也逐渐成为了常态配置。
而这一趋势所带来的冲击是有目共睹的。
尽管诸如理想L7、小米YU7、问界M7等热门7系产品曾经有着截然不同的命运，不仅畅销而且均价普遍较高，但随着市场竞争加剧，8系、9系产品不断侵入30万级，再加上传统品牌的7系产品不断加速科技和高端配置平权，曾经的热门7系产品销量曲线也出现了较大的波动。
作为曾经理想汽车的销量担当车型，今年来理想L7月销量已不足3000台，8月仅有三百多台。问界M7虽然仍是当下7系市场中最畅销的产品，但距离巅峰时期的销量已经有所明显缩水。
小米YU7作为2025年7系产品阵营中的黑马，2025年6月上市后三分钟大定即突破了20万台，创下了有史以来国产新能源产品的大定记录。
截至今年8月，小米YU7累计交付已经超过28万台。然而受竞争加剧以及交付周期较长等因素的影响，小米YU7热度退潮同样迅猛，今年2月份之前，还保持着2万+、3万+的月交付量，然而4月已不足1万台，近三个月有所回升，回归到1万+，但距离巅峰时期仍有较远的距离。
而这些下滑的本质，是一场价格体系的重构：7系的高端溢价，正在被15万级的配置越级和30万级的价格下探双向击穿，25万级以上的市场，基本上已经不再是7系产品的自留地。
新玩家还在不断涌入
一边是市场低迷之下，现有产品艰难竞争，而另一边，围绕主流价位和下沉市场，新玩家也还在不断涌入。仅在过去两个月内，15万级7系市场就迎来了一轮密集的新车投放。
9月16日，极狐阿尔法T7上市，补贴价13.28万-16.88万元，全系标配宁德时代电池，纯电版CLTC续航最长715公里，增程版综合续航1315公里，并搭载华为乾崑智驾ADS 5 Pro，把华为智驾方案直接放进了15万级。新车上市1小时，大定锁单超过3万台。
9月21日，上汽荣威家越07开启预售，起步价13.78万元，不仅全系标配激光雷达，支持Momenta R7世界模型，辅助驾驶能力对标30万级产品，而且CLTC纯电续航320km，综合续航1480km，中大型车尺寸转弯半径仅5.47米，包括冰箱、后排娱乐屏、双零重力座椅等高端配置，也全部塞进了这台车。
10月初，全新深蓝S07 AI激光版以14.99万-16.99万元的限时权益价上市，支持全场景端到端智能辅助驾驶，配备800V高压平台和6C快充，9分钟可补充近400公里续航。
而即将上市的捷途旅行者7作为一台方盒子，无论是插混版还是燃油版，在高端配置、智能科技以及续航充电等维度，都拿出了极具竞争力的配置和技术。
吉利银河战舰700的预订价虽然瞄准在了20万级市场，但在47.14kWh电池、305km CLTC纯电续航、6C快充、GTA原生新能源越野架构，一体式大梁、三电机四驱这些配置面前，吉利银河战舰700仍然做到了越级打击，相比于15万级的7系产品，它不是选择性地把某些高端配置下沉，而是在20万级市场里直接放了一台原本应该卖30万的车。
可见，7系市场的竞争逻辑正在发生根本性的改变：面向主流消费市场，它不再只是把高端配置下沉，而是在消费者的主要消费区间，直接用越级产品正面争夺主流用户。而对于车企们来说，7系不再是高端市场的入门券，而是主流市场的生存战。
谁能在15万—25万元区间用越级体验建立清晰标签，同时守住成本，谁才能留在牌桌上。否则，无论曾经多高端，都会被主流市场“出清”。
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