哈雷戴维森在极短的通知下撤回了其工厂车队和对King of the Baggers的官方支持，也就是说，哈雷官方退出了这个赛事，还基本劝退了私人哈雷车队的参加。
那什么是 King of the Baggers？。
它可以理解为美国摩托车赛事里非常有特色的一个项目——让大型旅行巡航车真正跑赛道。是美国 MotoAmerica 体系下的专业赛事，中文通常可以称为“边箱之王”。
它最特别的地方，就是参赛车辆并不是普通意义上的仿赛，而是以 Baggers（带硬质侧箱的大型美式旅行摩托）为基础进行深度赛车化改装。
比赛中最常见的车型包括：
Harley-Davidson Road Glide
Harley-Davidson Street Glide
Indian Motorcycle Challenger
Indian Pursuit
以哈雷官方厂队的 Screamin-Eagle Road Glide 尖叫鹰公路滑翔为例，它虽然保留了公路滑翔的基本车身轮廓和侧箱，但实际上已经是一台非常彻底的赛车。
主要改装方向，大幅提升排量与动力，赛车化进排气，高性能凸轮轴、活塞。底盘包括赛车级 Öhlins 悬挂，大尺寸赛车刹车，Brembo 制动系统，赛车轮胎，更轻量化的车架/轮组等部件。空气动力学有大型整流罩，重新设计的风挡，更激进的空气动力学套件。当然，最大的特征就是。侧箱还得保留。这也是边箱之王赛事最具辨识度的地方。然后它形成了一个非常奇特的视觉冲突：300kg左右的大型美式旅行车 + 大排量V型双缸 + 侧箱 + 赛道 + 膝盖磨地。一台体型巨大的 公路滑翔 带着两个“大箱子”高速攻弯，就非常有视觉冲击力。
边箱之王赛事最大的看点之一，就是 哈雷VS印度安的美式内战。其中哈雷使用公路滑翔，印第安使用
挑战者
（
参数
丨
图片
），竞争已经从普通公路上的品牌竞争，延伸到了赛道。
不过哈雷在 2026年10月1日正式公布了新的赛车战略：2026赛季结束后，终止在“边箱之王”中的厂队参赛以及官方车队支持。哈雷不是不玩这个边箱赛事了，而是把资源转向了自己的 FIM Harley-Davidson Bagger World Cup“边箱世界杯”。
依托 MotoGP/FIM 平台，这是2026年刚开始的全球化赛事，而且它与“边箱之王”最大的区别是，边箱世界杯本质上是哈雷自己的单一品牌赛事。还是使用公路滑翔，明确把这个项目称为未来的“premier racing platform”，也就是核心赛车平台。
哈雷为什么要退出“边箱之王”赛事？哈雷官方给出的解释是evolves racing strategy——调整/进化赛车战略。边箱之王赛事最大的价值就是“哈雷 vs 印第安”，从之前的冠军数来说，两家平分秋色，分别得到三个冠军。整个比赛只有9台参赛车，其中5台是Road Glide。哈雷突然退出以后，赛事最大的看点——哈雷 vs 印第安——就直接没了，只剩四台印第安的赛事，赛事方MotoAmerica自己都承认，哈雷退出以后赛事的未来存在挑战。
总结就是哈雷不是退出边箱赛车，而是退出了“哈雷VS印第安”的边箱赛，自己玩自己的边箱世界杯。只剩印第安在风中凌乱。
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