10月8日，国庆假期后第一个交易日，一段测试视频把一台百万级国产豪车推上了热搜第一。
汽车平台懂车帝发布封闭场地实测视频：三台全新尊界V800，在100km/h到静止的紧急制动测试中，刹车踏板支架全部断裂，脚刹功能直接失效。三台车，无一例外。
其中一台只行驶了3公里的纯新车，第二脚全力制动就断了。
消息传开后，江淮汽车股价盘中跌停，收盘定格在24.72元，市值一天蒸发约62亿元。
三台车，全断了
懂车帝的测试很简单：100km/h全力踩刹车，反复来。
结果三台车的刹车踏板支架都在脚踩到底的瞬间断裂。第一台在第三次制动时断，第二台在第四次，第三台在新车状态下第二次就断了。
断裂之后，脚刹完全失效，驾驶员只能靠挂入P挡来应急减速。
但尊界V800的使用手册里写得很清楚：应急制动不能提供较大制动力，“可能会导致车辆打滑、侧翻等风险”。
更让懂车帝方面警惕的是，三台车的断口位置和断裂形态几乎一致。测试方给出的判断是“非常像是支架材料脆性过载破坏”，认为“测试故障率几乎是百分之百”。
1612牛就断了，国标要求2000牛
数据层面的对比更刺眼。
懂车帝在第三台车上装了踏板力传感器，断裂瞬间的踩踏力记录为1612牛。
而国标的要求是：制动踏板应能承受2000牛的力，并保持5秒不失效。也就是说，这台车在低于国标要求的力度下，踏板支架就已经断了。
懂车帝还做了一个拆解对比。尊界V800制动踏板中心到支架转轴的距离约130毫米，在同级车型中偏长。转轴区域只有单层立板支撑，而同级别竞品大多使用双层甚至三层加强板结构。断裂区域还发现了注塑熔接痕迹。
一位零部件行业工程师的解释更直白：熔接缺陷的位置，强度会大打折扣。
鸿蒙智行说“没接到反馈”，江淮说“正在调查”
事发当天，两家涉事方先后做出了回应，但口径并不一致。
鸿蒙智行方面对澎湃新闻表示：“尚未接到涉刹车踏板的相关反馈，车辆交付周期正常。”
江淮汽车方面向新京报贝壳财经记者表示：“公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。”
一个说“没接到反馈”，一个说“正在调查”。这两种回应之间的温差，本身就说明了问题。如果确实没有接到过任何用户反馈，那懂车帝测出来的三台车断裂又算什么？如果正在调查，那“没接到反馈”的说法又该怎么理解？
尊界专属客服的回应又换了一个说法：“品牌方已关注到该测试视频，相关事项目前正处于核实处理流程中。”
门店销售被追问了一整天
线上的热度很快传导到了线下。
新京报贝壳财经记者走访北京部分鸿蒙智行门店时，销售人员说，打算购车的消费者已经追着询问这件事一整天了，“哪怕是想买问界、智界的消费者，都在追问”。门店内部工作群持续收到咨询消息。
消费者最关心的问题很具体：同属鸿蒙智行体系，刹车踏板到底是华为负责，还是江淮负责？
这个问题之所以被反复追问，是因为尊界品牌的合作模式决定了责任边界并不直观。尊界由华为与江淮联手打造，华为提供乾崑智驾、鸿蒙座舱、三电系统及整车数字化架构，江淮承担整车研发、底盘调校与生产制造。
刹车踏板支架属于底盘和整车机械结构件，按分工属于江淮的制造范围。但消费者买车时认的是“鸿蒙智行”这个牌子，出了问题，他们不会去区分哪个零件是谁造的。
微博CEO王高飞也下场回应了这个话题。针对网友追问华为是否会召回，他的回复是：“这是江淮，华为赋能还管赋能怎么造刹车踏板？”
测试方和厂商各执一词，争议在哪里
懂车帝的测试引发了两种截然不同的解读。
一种观点认为，三台车全部断裂、断口一致，这不是偶发，是设计或制造缺陷。另一种观点则质疑测试本身的公平性。
凤凰网汽车的一篇分析指出，4589N的争议峰值并不是测试人员踩出来的，而是支架断裂瞬间踏板失稳回弹、撞击传感器产生的冲击力，不能当作实际踩踏力使用。但该分析也承认，第三台车断裂瞬间的踏板力仅为1612牛，已经低于国标要求。
也就是说，关于“4589N”这个数字是否代表真实踩踏力，有争议空间。但“1612N就断了”这个事实，无论怎么解读，都站不住脚。
此前也有不少车企因为制动踏板安全问题发起过召回。2020年，福特因制动踏板支架在紧急制动时可能在枢轴位置断裂，召回了2627辆进口Mustang，原因正是工程规范未考虑足够设计余量。
交付刚满月就出事
尊界V800是尊界品牌首款MPV，2026年8月5日正式上市，售价76.6万元至101.6万元，主打百万级豪华商务市场。
9月启动先行者交付，9月底才实现全版本规模交付。
国庆假期期间，余承东还亲自为霍英东集团总裁霍震寰交付了一台尊界V800。
交付刚满一个月，刹车踏板就在测试中三台全断。这台车从上市到被推上风口，中间只隔了两个月。
一个至今没有答案的问题
懂车帝的测试视频发布后，截至当天晚间，江淮汽车和尊界方面尚未发布自测或自查说明。
鸿蒙智行说“没接到反馈”，江淮说“正在调查”，尊界客服说“正在核实处理”。三家口径不同，但共同点是：没有人给出一个明确的结论。
三台车，三个断掉的刹车踏板支架，三个一模一样的断口。1612牛的踩踏力，不到国标要求的2000牛。一辆卖到101.6万的车，刹车踏板在全力制动时断掉了。
消费者在门店问了一天。经销商没答案，厂家没答案，品牌方没答案。接下来能等的，只有那份“有结果后会有官方说明”。
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