听说辽宁舰一进船坞，船底能刮下几十吨“海鲜”？
生蚝、扇贝、藤壶，密密麻麻糊满整个舰底，看着像一顿免费的海鲜自助。
先别急着流口水——这堆“海鲜”重金属超标、混着油漆渣和腐烂海藻，吃一口可能直接进急诊。
更离谱的是，主力根本不是生蚝，而是长得像贝类、其实是虾蟹亲戚的藤壶，它们拿超强生物胶把自己焊在船底，一辈子不挪窝。
航母船底的藤壶，是利还是弊？有没有办法让船底不长这些小家伙？
船底 “海鲜” 到底是什么？
大家口中这堆 “海鲜”，主力并不是生蚝扇贝，而是藤壶，中间混着贻贝、海藻、苔藓虫这类海洋小生物，业内统一叫海洋生物污损。
很多人会误以为藤壶属于贝类，其实不是，藤壶是节肢动物，和虾蟹才是亲戚。
它的幼虫在海水里到处漂流，一旦碰到坚硬的东西，礁石、海龟壳、舰船船底都行，就会分泌一种粘力超强的生物胶，牢牢把自己固定在上面，一辈子不再挪动。
这种胶水附着力惊人，光靠海浪冲不掉，徒手抠都费劲。航母虽然航行速度不慢，但执行任务的时候，经常需要低速航行或者停靠港口。
只要停留一段时间，海里的藤壶幼虫就会抓住机会，成群附着在辽宁舰水下舰体上，水温更高的热带海域，藤壶繁殖速度会更快。
这里要划重点，目前官方从未公布辽宁舰单次清理附着物的精确重量，网传的二三十吨、最高接近五十吨，只是科普圈的估算值，并不是海军实测对外公布的数据。
大型军舰长时间远航后，船底附着生物总量确实能达到数十吨这个量级，大家可以把它当成参考估算，不要当成精准官方数字。
很多人觉得，船底长点贝壳海藻，顶多看着难看，能有多大影响？
这可千万别小看，历史上就吃过大亏，最出名的就是日俄对马海战。俄国舰队长途远航，连续航行数月，船底长满厚厚的藤壶。
开战之后，船体受到的水阻力大幅上涨，实际航速比设计速度低了近三成。舰队机动性直接拉胯，想提速跑不快，想调整阵型做不到，战场处处被动，最后惨败。
这套道理放到辽宁舰上同样适用，船底挂满附着物，麻烦一桩接一桩。 第一，增加航行阻力，白白浪费燃油。
原本光滑平整的水下舰体，被藤壶盖得坑坑洼洼，就好比人穿着厚毛衣在泳池游泳，阻力直接变大。国际海事组织测算，仅仅 1 毫米厚的附着生物层，船舶燃油消耗就会增加 5%~10%。
航母本身就是燃油消耗大户，额外增加的油耗，长年累月算下来是一笔巨额开支，舰艇生物淤积带来的额外燃料与维护成本每年可达数亿美元。
藤壶死亡腐烂之后，会在船体表面形成酸性环境，一点点侵蚀船底的防污涂层，一旦涂层破损，海水中的盐分直接接触钢板，舰体就会生锈。
航母进坞维修成本极高，大修不仅花钱，还要占用舰艇训练和部署时间，直接影响海军的战备能力。
航母水下有声呐设备，藤壶大量附着会遮挡声呐罩，探测精度下降，舰艇相当于海上 “近视眼”。
同时，藤壶不规则附着，会改变螺旋桨震动和噪音，更容易被对方反潜设备捕捉，在战场上是很大隐患。所以定期进坞清理附着物不是可选项目，是航母维持作战能力必须完成的维护工作。
看到这里，不少人还是疑惑：海边礁石上敲下来的藤壶能吃，凭啥航母船底的就不行？
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