• 大众汽车集团表示，其“车型阵容将逐步精简最多50%”，此举旨在降低复杂性，聚焦最赚钱的细分市场。
  • 我们觉得这对美国市场不会有多大影响，因为大众在美国的车型本来就主要集中在热门的SUV细分市场。
  • 更大的变化可能发生在欧洲和中国，那里有好几款定位重叠的车型在互相抢市场。

大众汽车集团即将迎来重大变革。这个汽车帝国旗下包括奥迪、兰博基尼、宾利、保时捷和大众，以及西雅特、Cupra、斯柯达和新兴的Scout Motors，旗下拥有数十款不同车型。如今，这个庞杂的车型阵容看来要瘦身了，大众集团宣布计划在未来几年大幅减少其提供的不同车型数量。

这家德国汽车巨头在一份新闻稿中表示，“车型阵容将逐步精简最多50%，并集中于最具吸引力的细分市场。”公司还将简化各车型系列内部的复杂度，把配置选项砍掉最多75%。讽刺的是，同一份新闻稿里，大众还在吹嘘自己拥有“史上最大的车型阵容”，说这能帮公司“打造成功的未来”。

大众没有具体说明哪些车型将被削减或何时削减，但我们觉得这次缩减对大众在美国的车型影响不会太大。该品牌的SUV——Tiguan、Atlas、Atlas Cross Sport和Taos——应该都没事，因为它们在各自的关键市场里卖得很好。Jetta大概也不会消失，因为它是大众的入门款，也是大众在美国第四畅销的车型。主打性能的Jetta GLI可能就没那么保险了，尤其是它和更有代表性的Golf GTI定位有重叠。不过我们还是愿意相信，GTI和Golf R的辉煌历史能保住它们。虽然ID.Buzz在美国表现不怎么样，但它在欧洲卖得还不错，应该能活下来。

相反，我们认为，削减车型的情况可能会出现在其他市场。例如，在欧洲，大众目前销售三款不同的超小型SUV——T-Cross、Taigo和T-Roc——而在中国，大众销售四款不同的紧凑型轿车：朗逸、宝来、凌渡和速腾。在欧洲、中国和其他市场的其他细分市场中，车型之间也存在类似的重叠情况，而这似乎是最容易下手削减的地方。

大众集团旗下其他一些品牌也可能在被砍之列。随着大众把投资重点转向Cupra，西班牙品牌西雅特的产品线已逐渐缩减。Cupra原本是西雅特的性能部门，后来被分拆为独立品牌，如今产品线比西雅特更完善，销量也更高。如果西雅特的地位被进一步边缘化，我们也不会感到意外。

随着燃油车型逐渐被电动汽车取代，可能还会出现整合。捷克品牌斯柯达最近发布了其第四款电动SUV，看起来不久的某个时候，如果电动汽车的销量达到预期，一些老旧的燃油SUV可能会停产。

奥迪是另一个在电动车和燃油车之间的重叠上，产品线有点冗余的品牌。有意思的是，奥迪一位高管最近的言论似乎和大众集团的精简计划不太一致，奥迪的首席技术官表示，所谓的“全球车型”——一种可以在许多不同市场销售的汽车——行不通，公司将继续在中国为奥迪的衍生品牌投资开发不同的车型。

说到底，我们并不确切知道大众集团计划保留哪些车型，哪些注定要被砍掉，公司也没有说明这些变动具体什么时候落地。虽然官方声明称全球车型阵容将“逐步精简”，但也表示产品阵容的精简将“立即生效”。今年晚些时候，我们可能会进一步了解大众集团精简车型阵容的计划。