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这一条有很大的特殊性，是当初2019年，渝万高铁在勘察设计2年后，被拖着和成达万一起，以“统筹万州北站西侧通道”的名义，进行渝万、成达万预可研时，在重庆开会时候就出现了的
其实还会带来另一个更有意思的事儿：已经出现的洛十万铁路，如果采取万州北对接老渝万，外绕对接都行，那渝万城际就被解放出来了，那接下来，渝万北线新建350的条件不就来了，反正三正到万州北才多远，限速又如何？更何况看老司机的那个五梁线路所的操作，是不是还是很可行的： 渝万高铁上不好弄万州西？那要不利用一下五梁线路所
确实这块太特殊，继续对着方案说比较好：
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毕竟这个前提很明确，得郑万高铁压力够大，且洛十万铁路无法有效分流（其实洛十万也是当年的郑万高铁西线方案），由于时序问题，确实能够成立，所以此时更好玩的问题就来了，北侧站场说白了是新渝万和新渝万北交汇，虽然站小，但可以部分搞到线路所那儿去（万州北的北场主要给西渝东通道，万州西的北场给新渝万北和兴万复线的通道）
如此操作下，两站方案，反而能够兜住更多的车和主干通道（毕竟郑万可不是什么成巴康这种找不到上下家的线路，你去和西成二线抢成乐美吗？）
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