2026年国庆假期的头一天，舟山跨海大桥一天进出的车直接冲破了10万大关，整座桥就是舟山连接大陆独一份的陆地上走的路

还有一条路正猫在海底不停往深处钻，金塘海底隧道里的甬舟号盾构机往前硬生生掏了超过4000米，离海底接头的地方只剩不到900米了，甬舟铁路正线加起来长76.4公里，设计时速能跑到250公里，打算是2028年修好通车，到时候从宁波坐动车去舟山快的话26分钟就到，杭州去舟山最快也只要77分钟

一条是跑了十来年车的老牌高速公路，另一条是在海底底下一点点往前凿的铁轨，对舟山当地街坊来说哪个更能派上用场，其实这两条路要解决的麻烦根本不在一个频道上

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高铁要保的是出行心里有底，舟山现在是浙江省里唯一还没通上火车的地级市，舟山老百姓想去一趟杭州，得先开车或者挤大巴晃荡过大桥，起码也得晃三个半小时，赶上节假日就更让人头疼，

2026年国庆这个长假预计大桥要过65万辆车，平均每天差不多9.3万辆，单日高峰甚至会飙到11万辆以上，等甬舟铁路彻底修好之后，这心烦的局面算是有救了，舟山坐动车到宁波只要26分钟，去杭州77分钟，你根本不用提前翻导航查桥上堵成啥样，

也不用发愁开到桥头才发现前面排了好多公里，舟山市现在把高铁集疏运研究方案全面铺开了，朝着快进快出无缝接驳的目标去弄，专门划分了直达快线、出租车、网约车、普通公交和定制旅游专线这些地盘

高速要保的是出门随心所欲，跨海大桥最被人轻视的厉害之处，就是它能让你拎起钥匙想走就走，你在舟山上车踩油门能一路开到宁波随便哪个小区门口，中间压根不用换乘不用干等

更关键的是大桥可不单单是舟山本岛自己在用，朱家尖大桥国庆前三天每天平均8.5万辆车，舟岱大桥每天2.7万辆车，这些车流全跑在去普陀山或者岱山这些岛的路上，你从岱山开车上舟岱大桥，顺着舟山跨海大桥一路通到杭州，全程不用动脚下车，要是换成坐动车，你从岱山去定海白泉的高铁站这段路该怎么折腾，车站旁边好不好停车，这一步怎么接上现在还在纸上划拉着呢，高铁办的是点对点的活，高速办的是门对门的活

遇上台风天气才是动真格的考验，2026年8月台风白海豚刮过来的时候，舟山跨海大桥直接关大门封路了，一辆车都不让上，全市72条水上航线全停摆了，大桥搭在露天风一吹就得关，高铁可不一样，甬舟铁路靠着三桥一隧横穿大海，金塘海底隧道全长16.18公里，埋在水下78米深的土里，上面风浪再大也动不了它，对舟山居民来说台风天能不能踏实出门，可比路上省那几分钟重要多了

舟山十五五规划里关于铁路就写了建成甬舟铁路，沪舟甬跨海铁路还在大方向的研究阶段，但是沪舟公路通道的规划一直在往深了做，高速是帮舟山的货物运出去，铁路是把外面的人吸引进来，不过你要是想着今天下午从定海开车去镇海唠嗑吃顿饭，铁路根本派不上用场，你要是想台风天也能稳当去杭州开个会，铁路才是真正能救急的靠山