10月7日，我国央视军事频道公开了一次振奋人心的报道，讲述了我军遵义舰与外军战舰的一次缠斗经过。舷号为107的遵义舰，是055型“万吨大驱”的7号舰，属于第一批次，也是最早批次的055，目前已经深度融入了我军航母编队体系作战，先后完成赴南太平洋远海实战化演练等多项重大任务，年均出海时间长达200余天。
遵义舰
在这次的采访中，服役于该舰的人民海军张俊上校，面对媒体镜头，回忆起了一次与外军战舰的对峙。在他的描述中，那一次是外军战舰跟监我军遵义舰，并且双方都保持高速航行。可就在相持的时候，对方的动力电力全部熄火了，雷达停机，航行灯也灭了，持续了将近半个小时，但是我军装备和人员没有任何问题。
当记者问“每次遇到这种情况是否会紧张”时，张俊上校的回答非常干脆利落：“我为什么要紧张呢？我肯定是不紧张的。只要在我的导弹射程之内，我肯定能消灭你。”这就是新时代人民海军指战员不畏强敌、敢于斗争、善于斗争的精神面貌！节目发出后获得全网一致好评。
就喜欢这种敢打敢拼、不惧强敌的精神面貌
话说到这，可能不少人都很好奇，那一次与我军对峙的外军战舰到底是哪一国的呢？先说清楚，目前没有任何主流权威媒体直接点名是哪一国的战舰，全都采用的“外军战舰”这一模糊说法，但根据节目内容，我们依旧可以进行一些推测。
先跟大家说一则旧闻，在今年7月24日的时候，美国海军第七舰队发言人科默证实了一件事，称伯克1型驱逐舰“本福德”号，在我国南海发生电机工程故障，全舰电力丧失，漂流了整整四天。而央视10月7日播出的节目中，明确提到遵义舰那次与外军的遭遇，是在“此前一次日常演训”中，这样的描述让人不得不有所怀疑。
“本福德”号驱逐舰
除了时间相近，还有地点也高度吻合。遵义舰隶属于我军南海舰队，常年在南海进行训练和战备值班，并且还在去年2月份率领编队，首次在澳大利亚与新西兰之间的塔斯曼海公海上进行实弹射击演习，随后又航行至塔斯马尼亚岛以南海域，几乎把整个澳洲大陆给绕了一圈。而前面说了，当时“本福德”号出事的海域就是我国南海，那时候该舰正随着美军“华盛顿”号航母打击群在南海活动。
最重要的一点是美军在事后公布的故障信息，与张俊上校的描述高度吻合。美军的声明中说的是“发电机工程故障导致全舰电力丧失”，舰上厨房、厕所、空调、淡水系统全部瘫痪，而张俊的描述是“动力电力全部熄火、雷达停止发波、航行灯熄灭”，”并且“持续近半个小时”。不过美军“本福德”号实际瘫痪了4天，这可能是同一事件的不同阶段，我军遵义舰官兵亲眼看见了“本福德”号被“拉爆”之后的狼狈样。
正在维修的伯克级
最后，在美军现役舰艇当中，适合用来跟踪监视我军055的，就是伯克级驱逐舰，如果保养状态良好，与我军055一起在海上“飙船”（指长时间保持最高航速航行）也不是不可能。但事实就是，“本福德”号出故障了，被商业拖船拖到了菲律宾维修。
综上，虽然央视报道从未点名，但是基于以上公开信息，我们完全可以合理推测，报道中提及的“外军战舰”很可能就是美军的“本福德”号。接下来我就来给大家讲一讲为什么“本福德”号会被我军遵义舰给“拉爆”？
燃气轮机原理示意图
最直观的原因当然是两者的动力总功率不同，遵义舰使用的是我国自行研制的4台GT-25000型燃气轮机，总功率能够达到106.8兆瓦，大约是14.5万马力，最高航速可以轻松突破30节，达到32节。
而美军的“本福德”号，是伯克级15号舰，属于伯克级Flight 1A型，非常早的生产批次，1996年就服役了。它的动力系统是4台LM-2500型燃气轮机，总功率大约10万马力，最高航速30节。也就是说，虽然我军“万吨大驱”比伯克1A的排水量要大，但最高航速仍可以比它快。
LM-2500燃气轮机
更重要的是，两舰的系统状态差别很大。遵义舰是我军2022年才服役的新锐战舰，总体性能处于世界领先水平，如果用人体年龄来形容的话，我军遵义舰正处在青壮年时期。而本福德号前文说了，它1996年就服役了，舰龄已经满30年，这对于军事装备来说是一个相当大的年纪了，正常情况下应该要退役换代或者大修延寿。
而这次事件也证明“本福德”号所处的伯克级Flight 1A批次，可能出现了供电系统与电气管线严重老化。伯克级拥有3台独立且互为备份的发电机，正常情况下不可能出现全舰同时停电的恶劣情况，可事实就是出现了，这只能证明“本福德”号的舰体与机电系统已经“燃尽了”。
人民海军正年轻！
面对动力澎湃且“年轻”的遵义舰，“本福德”号的确能够跑出最高航速，但是时间一长，这“老胳膊老腿”可就受不了了。南海本就是高温、高湿、高盐环境，这位为美帝国服役30年的“老将”，在当时几乎是以逼近物理极限的方式长时间维持高速航行，最终没能撑住，全舰瘫痪。
两相比较，真是令人感叹，三十年河东，三十年河西呀！现在的人民海军正以意气风发的姿态向远海大洋进军，坚定维护祖国的海空权益。反观美国海军这个旧时代的海上霸主，则已经十分“力不从心”了。
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