比亚迪副总裁李柯最近在海外媒体那边放了个消息，说到2027年，比亚迪会推出第一款搭载全固态电池的车。这个时间点一出来，讨论立马热了。
有人听完觉得，电动车是不是要直接翻篇了。也有人开始琢磨，自己现在买的锂电车，会不会很快就过时。说实话，这事儿我第一反应也是：节奏有点快，但行业里的人，估计早就把2027年当成一个关键节点了。
你要是把今年以来车企们公开说的话串起来看，就会发现，大家的时间表其实撞得挺近。比亚迪说2027年做全固态示范装车，奇瑞也把全固态上车验证放在2027年，上汽更直接，连量产节点都往2027年推。
再往外看，大众、丰田这些合资品牌，也都把下一轮技术升级押在差不多的年份。你说巧不巧，2027年一下子就有了点“大家都盯着这口锅”的味道。
但别急着只盯着纯电。另一条线，其实跑得也很快，那就是HEV油混。
前几年丰田、本田那种入门油混车，往往比同配置燃油车贵两三万。这个差价放在预算10万到15万的家庭里，说白了就是劝退，很多人心里一算账，扭头还是去看燃油车了。
我身边有个朋友就是这样，明明觉得油混省油，最后还是被价格劝退。买车这事儿吧，理想很丰满，钱包很现实。
现在不一样了，自主品牌把这层溢价压得低多了，差价大概只剩8000到1万元。再往后走，等到2027年产能继续放大，价格大概率还会往下挤一挤。去年自主HEV的占比，已经从不到5%涨到15%以上，这个变化其实挺明显。
很多人对油混的感受，往往都是“没那么炫，但真好用”。尤其是天天在市区跑的人，红绿灯多、堵车多、起步刹车多，传统燃油车油耗容易往上飘，10L/100km上下也不稀奇。一年跑个一万五千公里，油费就能多出一截。
HEV不一样，起步和低速靠电机帮一把，市区里通常能压到5到6L。按这个算，一年省下三千多块，差不多能把交强险覆盖掉。要是家里一台车开五六年、七八年，长期看能省两万左右，而且还不用装私桩，确实挺适合普通家庭。
不过说回比亚迪，很多人关心的还是：它这个全固态，到底有没有真东西？
今年年初，公开消息里已经提到，深圳坪山的工厂里，全固态电池中试线已经投产，走的是2GWh级别的硫化物路线。中试线这个词，很多人听着有点绕，其实你可以理解成，研发做出来了，先拿到小规模产线上试试水，看看能不能稳定跑起来。
2GWh是什么概念？换算一下，大概是200万千瓦时。要是按一台电车100度电池包来算，这条线一年也就能覆盖两万台左右，规模并不算大，更多还是验证和打样。
而且现在全固态的成本，确实不便宜。按当前水平看，可能是常规磷酸铁锂、三元锂的五六倍以上。贵在哪？一边是材料贵，硫化物路线里要用高纯度硫化锂，这东西本身就稀缺；另一边是产线贵，全固态车间对环境要求特别高，得尽量无氧无水，建起来就是一笔大钱。
这点我倒是挺能理解。新技术刚出来那会儿，很多东西都不便宜，不是技术不行，而是量上不去，摊不开成本。
所以按这个节奏推，2027年比亚迪如果真上全固态，首发车型大概率也不会是走量的家用车。更可能是高端车型，先把溢价能力撑起来。像王朝、海洋这些主力家用车，短时间内大概还轮不上，毕竟成本摆在那里，卖得越便宜，压力越大。
再看同行，其实大家也没闲着。
全固态电池现在主要有三条路线，聚合物、氧化物、硫化物。国内企业一开始的选择不太一样，有的偏氧化物，有的偏聚合物，还有的直接上硫化物。但你会发现，绕了一圈之后，很多家还是慢慢往硫化物靠了。
像宁德时代和比亚迪，公开信息里都是走硫化物方向。蔚来电池供应商卫蓝新能源，早期是氧化物加聚合物；上汽绑定的清陶能源，也偏氧化物。可后来，这些路线都开始往硫化物上靠拢，卫蓝和清陶的变化尤其明显。
今年年初，卫蓝高管在采访里还提过，他们已经在深圳设了子公司中科深蓝，专门做硫化物全固态开发，而且已经具备中试能力。你看，方向一旦确定，大家动作都不慢。
为啥会这样？我个人的感觉是，很多企业也是试过之后才发现，技术这东西有时候真不是“想怎么选就怎么选”。
聚合物路线的问题比较明显，常温下导电性能不太行。氧化物路线呢，材料偏硬，脆，做起来也容易卡壳。相比之下，硫化物导电率高，能量密度也更有想象空间，理论上能冲到每千克500Wh以上，延展性还不错。
唯一让人皱眉的，就是成本高。可有些东西吧，钱能砸出来，化学规律砸不出来。这个道理，做电池的人看得比谁都清楚。
所以从大方向上看，硫化物大概率会变成国内电池厂最后都往那边靠的共同路线。
不过你要说比亚迪是不是就此领先一大截，那也不至于。因为国内其他玩家的节奏，其实也差不多都落在2027年前后。
去年底广州车展上，广汽董事长就说过，和合作企业在广州番禺的全固态中试线已经投产。今年7月，广汽全固态项目负责人又提到，2026年启动小批量装车实验，2027到2030年慢慢铺开。
宁德时代虽然平时没那么高调，但今年7月也公开说了，在全固态上会继续高投入，2027年有望实现小批量量产。换句话说，大家都在往前冲，谁也没完全停下。
那比亚迪到底强在哪？
我觉得它的优势，不是技术一下子甩别人一大截，而是它既做电池，也做车，整条链子连得更紧。宣传、落地、装车、量产，这些动作能跑得更顺一点。这个先手，往往能换来销量和声量。
你别说，市场很多时候就吃这一套。
再看国内另外一条路，半固态其实已经先热起来了。现在有些半固态电池已经下放到15万级家用车市场，续航破1000公里的车型也能直接提车。
价格上，半固态比同等能量密度的三元锂大概贵8%到12%。等到2027年产能爬坡完成，这个溢价可能会压到5%以内。再加上全固态的小批量验证慢慢铺开，电池成本曲线往下走，普通家庭买长续航、高安全的电车，门槛大概还会继续降。
我自己也有这种感觉。前几年大家聊新技术，很多都像PPT上的故事，现在不少已经开始进现实了。东西一旦真的跑起来，价格和门槛就会慢慢变样。
国外那边呢，主要还是日韩在盯这个赛道。松下、LG、三星这些老牌玩家，布局确实早，专利也多，实验室阶段有一阵子甚至比我们还快。
但问题也很现实。日韩本土电动车市场不算大，需求没那么猛，电池做出来之后，下游接不住，工程化推进就容易卡住。松下和丰田早在2020年前后就成立合资公司，想把硫化物全固态推出来，结果六年多过去了，成效并不明显。
这事儿挺像什么呢？有点像厨房里工具一大堆，但真正下锅的人不多。技术再好，没有市场接住，也容易慢下来。
中国这边就不一样了，电动车市场又大又卷，车企、电池厂、供应链都在拼命往前挤。甚至在全固态正式上车前，大家已经先把半固态卷了一轮。宁德时代还推出过凝聚态电池，内部结构像果冻一样，听着就挺有画面感。
所以你会发现，日韩也在说2027、2028年要小批量装车全固态，但他们很可能会碰到一个老问题：起步不晚，落地却不一定快。技术不是造出来就算赢，能不能装车、能不能卖、能不能让消费者愿意掏钱，才是后面的难点。
对咱们普通人来说，这波变化其实不算坏事。第一批吃螃蟹的人，往往要先承担研发溢价。现在很多半固态车已经从概念走到市场了，再过一两年，选择只会更多。
如果你现在不急着换车，等到2027年前后再看看，手里的选择可能更丰富。不管是油混还是纯电，性价比大概率都会比现在更顺眼一点。
当然，也别把这事儿想得太神。比亚迪现在热度高，确实能带动整个行业往前走，可全固态真要大规模铺开，还是得慢慢来，成本也得一点点摊薄。按行业里不少人的看法，真正大范围普及，可能还得再往后看。
你怎么看这波全固态和油混的节奏？你会更愿意等2027年再换车，还是觉得现在的技术已经够用了？
#比亚迪#
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