先聊聊外观造型,整车基础车身轮廓和新一代聆风高度同源,车头7字形大灯辨识度很高,中间饰条镶嵌三菱品牌标识,搭配仿机翼造型前保险杠,运动氛围做得到位。车身侧面是溜背跨界姿态,前门隐藏门把手,后门把手布置在D柱位置,配备18英寸三角花纹双色轮圈。车尾重新设计箭头样式尾灯,后包围同样呼应车头机翼元素。拿来和同价位北美市场的大众ID.4、福特
Mustang
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) Mach‑E对比,对手都有自己完整原生设计,而Eclipse Sportback更多靠细节改动来拉开和聆风的差距。客观来讲,它只是换了前后包围、灯组,车身壳体没有本质改动,情怀大于硬件革新,溜背造型也会对后排头部空间产生一定压制。
再来讲内饰配置还有智驾部分,这里只解读官方公开硬件,不去聊实际座舱感受。内饰整体布局和聆风保持一致,仅仅更换方向盘上的三菱车标,整体以黑色为主调,少了聆风版本鲜活的配色风格。两块14.3英寸屏幕组成双联屏,前后排座椅标配加热,自带6扬声器音响。价值2600美元的科技套装属于选装,里面包含感应尾门、电致变色天窗、车顶行李架和10扬声器Bose音响。
动力续航搭载75kWh电池包,电机最大功率214马力,峰值扭矩353牛·米,CLTC续航454km,同时兼容CCS和NACS两套充电标准,最大充电功率150kW,10%‑80%快充耗时约35分钟。这套动力放在紧凑级纯电跨界车属于正常水平,快充兼容性在北美市场算是一大优势。
那么问题来了,顶着经典跑车名号,却只是姊妹车型换壳升级,Eclipse Sportback能不能在竞争激烈的北美纯电市场站稳脚跟呢,我的看法是产品没有硬伤,但溢价摆在明面上,只能吸引钟情三菱情怀的那一小部分用户。您怎么看呢?欢迎回复评论!
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