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老车迷看到Eclipse这个名字,多半会想起当年那台拉风的日系跑车,可这次全新Sportback直接变身纯电跨界SUV,骨子里又是日产聆风的同源产物。在我看来,它就是联盟平台共用下的换壳新作,拿情怀加持外观设计,但实打实高出一大截的售价,注定会引来不少争议。
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先聊聊外观造型,整车基础车身轮廓和新一代聆风高度同源,车头7字形大灯辨识度很高,中间饰条镶嵌三菱品牌标识,搭配仿机翼造型前保险杠,运动氛围做得到位。车身侧面是溜背跨界姿态,前门隐藏门把手,后门把手布置在D柱位置,配备18英寸三角花纹双色轮圈。车尾重新设计箭头样式尾灯,后包围同样呼应车头机翼元素。拿来和同价位北美市场的大众ID.4、福特 Mustang ( 参数 丨 图片 ) Mach‑E对比,对手都有自己完整原生设计,而Eclipse Sportback更多靠细节改动来拉开和聆风的差距。客观来讲,它只是换了前后包围、灯组,车身壳体没有本质改动,情怀大于硬件革新,溜背造型也会对后排头部空间产生一定压制。

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再来讲内饰配置还有智驾部分,这里只解读官方公开硬件,不去聊实际座舱感受。内饰整体布局和聆风保持一致,仅仅更换方向盘上的三菱车标,整体以黑色为主调,少了聆风版本鲜活的配色风格。两块14.3英寸屏幕组成双联屏,前后排座椅标配加热,自带6扬声器音响。价值2600美元的科技套装属于选装,里面包含感应尾门、电致变色天窗、车顶行李架和10扬声器Bose音响。

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智驾只给到基础的L2级辅助,自适应巡航、车道居中、主动刹车这类功能,没有高阶城市领航能力。横向对比,不少同价位国产电车直接把高端音响、变色天窗直接标配,这台车很多提升体验的配置都要额外花钱选装,基础版本的配置只能算够用,谈不上丰富。
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动力续航搭载75kWh电池包,电机最大功率214马力,峰值扭矩353牛·米,CLTC续航454km,同时兼容CCS和NACS两套充电标准,最大充电功率150kW,10%‑80%快充耗时约35分钟。这套动力放在紧凑级纯电跨界车属于正常水平,快充兼容性在北美市场算是一大优势。

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短板也很扎眼,454km是CLTC工况,放到真实日常环境续航会打折,而且只有单电机前驱版本,不提供四驱选项,想要更强性能的用户直接没有选择。还有一个绕不开的点,同源底子,售价比聆风还要高出5.2万元人民币,多出来的开销基本花在外观套件和品牌溢价上。
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那么问题来了,顶着经典跑车名号,却只是姊妹车型换壳升级,Eclipse Sportback能不能在竞争激烈的北美纯电市场站稳脚跟呢,我的看法是产品没有硬伤,但溢价摆在明面上,只能吸引钟情三菱情怀的那一小部分用户。您怎么看呢?欢迎回复评论!