你有没有走过那种路，地图上看着是通的，开过去发现是断的，

10月7日，仲恺新建平南互通路段南往北方向建成通车，四环南路往惠新大道方向，双向八车道，设计时速80公里，到了10月8日，惠风二路跟新建平南互通交叉口开始实施临时交通管制，交叉口还有施工需要完成，

一条2.25公里的路，通车之后紧接着就要管制施工，看起来很别扭，但是如果你知道四环南路与惠新大道之间曾经是什么状态，就不会觉得别扭了，

四环南路是惠州南部一条东西向的主干道，惠新大道是仲恺高新区一条南北向的城市快速路，这两条路的交会处，在很长一段时间里是断头路，两条路都修到了附近，却硬是接不上，从惠城区的江北或者惠州西站出发，要去仲恺的陈江、平南，得绕行仲恺大道或者金恺大道，这两条路的车流量本来就大，绕行意味着更堵，

打开网易新闻 查看精彩图片

你可能会问，2.25公里，双向八车道，为什么就这一段路要修这么久，

因为这段路不是一个简单铺路的事，它要打通的是惠城跟仲恺之间最关键的一个路网节点，官方对平南互通建成后的描述是，实现惠新大道、四环南路、仲恺大道、惠河高速四线互通闭环，预计可缩减惠城江北、惠州西站往返陈江、平南、惠阳的通勤时长约20分钟，

很有效分流仲恺大道、金恺大道的车流，四线互通闭环，翻译成普通人的话就是，以前这四条路之间是互相看得见、连不上的状态，现在它们终于接成了一个环，

你可能会问，什么叫多组团结构，跟路有什么关系，

惠州的城市形态是典型的多组团结构，惠城是一个组团，仲恺是一个组团，惠阳又是一个组团，组团之间的通行，如果路网不闭环，所有的车流就必须挤在有限的几条通道上，仲恺大道和金恺大道的拥堵，根源就在这里，它们承担了太多本应该由路网分担的车流，平南互通打通之后，从江北去陈江的车，不用再全部挤在仲恺大道上，可以走四环南路转惠新大道，车流有了分流出口，原来的堵点才有松动的可能，

你可能会问，通车了为什么还要管制，

通车当天就实施交通管制，交叉口要再施工一个月，这件事看起来是路通了但还没完全通，但是它恰恰说明了一个问题，平南互通不是一个简单的铺路工程，它涉及的是多条道路的交汇改造，路修好了，

但是交叉口的信号系统、车道渠化、安全设施还需要根据实际交通流来调整，一个交叉口通车之后要花一个月做后续施工，这在城市道路工程里并不罕见，关键不在于为什么不能一次做完，在于交叉口的施工窗口本身就在车流的间隙里，你不能封路做交叉口，只能在路面通车之后，利用夜间和低峰时段逐步完成剩余作业，

住在仲恺的人，以前每天早晚高峰走仲恺大道或者金恺大道，一条是主干道，一条是快速路，但是都堵，平南互通通了之后，从四环南路往惠新大道方向的车可以走了，等交叉口那一个月施工完成，整套路网才算真正跑起来，

你走过仲恺大道或者金恺大道吗，堵了多久，