皮卡货箱都说好，但是上下少不了。无论是工具皮卡还是定位户外越野的玩乐皮卡，货箱中总会放一些货物，每次上下车拿取货物就成了难题。很多改装玩家会选择自己加装可滑动托盘，相当于在货箱中安装了抽屉，抽出来就可以拿东西。但毕竟这是少数，很多人还是会选择亲自登上货箱。所以这就给企业创造了需求，为皮卡创造出了蹬车踏板。当然每个企业都有自己的设计风格，但目前来看，隐藏式可抽拉式的尾门踏步以及可翻折尾门最为主流。今天我们就看看都有哪些皮卡配备了这项功能。
这项功能到底什么样？
可能提到尾门踏步有些人还不太熟悉，这就是在皮卡尾门上设计的一个隐藏机关。在海外市场中， 福特F-150 （ 参数 丨 图片 ）主要使用了这种设计。在尾门中部有一个可抽拉的机构，抽出来后可以向下放倒，形成了一个台阶，踩着这个台阶就可以登上货箱了。除此以外，海外的踏步还配备有扶手，同样也是抽拉式的，抽出后立起，方便上下货箱的时候扶稳。但是在国内似乎都没有扶手，相当于简化了功能。这种设计目前在国内主流皮卡中非常流行，都是由于其方便快捷的特点。
而可翻折踏步整体结构比较复杂，海外代表车型是通用的家族皮卡，GMC皮卡的多功能尾门说的就是它。它是在尾门中部相当与开了一个小门，这个小门可以独立打开，而里面还有一个可打开的折板。当尾门与其都打开的情况下，就形成了一个“梯子”，直接踩着就上车了。相比前面的设计，这个看上去更加厚重，并且不全打开的时候，小门还能当成托盘使用。
长城炮
长城炮是国内最早设计尾门踏步这个功能的皮卡产品。但是，也不是所有的长城炮都配备这项功能。最早的长城炮车型中，只有乘用炮和越野炮配备尾门蹬车踏步。早期的时候，很多越野玩家对这项功能都非常喜欢，因为大多数玩家都是长途满载出行，会经常拿取货物。虽然进口皮卡上也有类似设计，但大多数消费者根本接触不到，长城炮把这套便捷方案带到了最主流的市场里，算是国内的“开创者”。
江铃 大道
长城炮开了个好头，江铃大道紧随其后。大道的追光者和敢探者最初均配备了尾门隐藏式登车踏板，结构和长城炮类似。它隐藏在尾门中部，抽出后形成一个踏步。这种设计的普及率相当高，后来在其他品牌的皮卡产品中也陆续出现。
长安览拓者 /猎手
如果说长城炮和江铃大道的方案是“抽拉式”，那长安走的就是另一条路——多段开启式尾门，成本更高，玩法也更多。
这个设计最早在长安览拓者上出现，它就是双段开启多功能尾门，支持三种展开状态。最巧妙的是尾门最上方设计了一个可以单独开启的小门，单独打开时可以当桌子或座位使用；大尾门全部打开后再打开小门，就形成了一个楼梯式踏板，踩着轻松上下货箱。
而之后的增程皮卡长安猎手延续了这种设计，打开后可以形成脚踏功能，而且这种设计在狭窄空间里也能灵活开启尾门，不用担心打不开。长安用“结构创新”替代“机械抽拉”，在实用性上做出了自己的特色。
方程豹鲨鱼
方程豹鲨鱼是比亚迪进军皮卡市场的首款产品，海外已经卖了超7万台，国内版预计2026年第四季度正式上市。这款车的尾门同样内置了伸缩式上车踏板，无需额外安装，上下货箱颇为便捷。
上汽大通星际X
星际X的尾门踏板方案叫“二级踏步模式”，思路和长安猎手的有所类似。同样是尾门上方设计了一个小门，打开后可以形成略低于尾门高度的踏板，从而达到迈步上车的动作。在配合贯通模式进一步拓展装载空间，配合二级踏步，日常搬运大件物品的体验会顺畅不少。
总结：
在尾门上做出上车踏步，是近几年皮卡企业主攻的方向。这样既能让设计看上去更加精致，上下货箱的动作更加得体；也能体现企业的技术储备和技术能力，让人们看到企业确实是在努力为皮卡用户着想。
除了这些功能帮助上车之外，还有很多企业在货箱和后杠部分努力，设计出了很多别出心裁的上车踏板，同样也非常实用。您觉得哪种最合适呢？欢迎在留言区和大家讨论一下。
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