据ChannelNews、CEoutlook、StereoNET等多家海外行业媒体证实，索尼通过经销商内部信形式确认，将全面退出全球后装（aftermarket）汽车音响及船用音响市场，涵盖主机、扬声器、低音炮、功放及高端Mobile ES全系后装产品。不过，该决策不会影响索尼车载OEM的原厂配套业务，已落地安装的产品也不受质保与使用影响。此举，标志着索尼长达40余年的后装汽车音响征程正式迎来终点。
根据既定规划，索尼后装汽车音响产品将持续出货至2026年12月31日。北美、英国、澳大利亚等核心市场的经销商销售、现场及技术支持服务将延续至2027年春季，北美地区截止时间为2027年3月底。2027年春季后，全球用户的产品售后、咨询等服务，将统一转为索尼总部直接对接。
事实上，这场退市早有铺垫。2024年年底，索尼率先退出了欧洲市场。如今，只是将退市策略拓展至全球所有运营区域，彻底完成后装汽车音响业务的收尾。
退市诱因：后装汽车音响市场持续萎缩
市场持续萎缩是索尼退市的核心原因。在后装品类中，车载主机是索尼重要的营收板块，但近年来该品类销量持续呈现两位数的同比下滑。由于汽车智能化的迭代，新车原厂（包括OEM）音响在音质、集成度、适配性上大幅提升，影音配置在出厂时已相当完善，车主改装升级的刚需持续弱化。同时，智能手机成为车载音乐的主要讯源，令传统车载主机的功能性被大幅替代，进一步压缩了后装市场的生存空间。在行业经销商看来，该细分市场体量大幅缩水，对索尼而言已近乎“营收误差”，商业价值基本耗尽。
战略收缩：聚焦高附加值核心赛道
此次退市，更是索尼整体战略收缩的必然结果。近年来索尼持续剥离低利润、高竞争的传统消费电子硬件业务，集中资源聚焦高附加值赛道，包括游戏、影视/音乐/娱乐、图像传感器及创作者技术等领域。
2026年，索尼将电视与家用音响51%的股权出售给与TCL共同成立的合资公司，同时终止了与本田的AFEELA电动车项目、又缺席2027年CES展会，一系列动作均指向精简硬件业务、聚焦核心主业的既定策略。
欧洲退市时索尼曾明确表示，停止后装汽车音响业务是为优化产品组合、贴合战略目标，此次全球退市延续了同一发展逻辑。此外，后装业务营收占比极低，却需持续投入研发、渠道与库存成本，利润空间被行业竞争压缩，因此彻底退出成为最优商业选择。
40载辉煌落幕：回顾索尼后装的传奇历程
回望40余年发展历程，索尼是后装汽车音响行业的奠基者与标杆品牌。
1984年，索尼推出首款车载CD播放机，打破磁带车载主宰格局，其一体式单DIN主机设计更成为行业通用标准。
1990年代，Mobile ES、XES高端系列树立了车载发烧音质标杆，成为发烧友心中的经典；1998年推出的Xplod系列，凭借潮流外观、高功率性能风靡全球，成为2000年代汽车改装文化的标志性符号。
2010年后，索尼持续迭代高端产品线，重启Mobile ES系列、推出多款获奖机型，长期与先锋、建伍等品牌稳居行业第一梯队。
索尼退市并非个例，而是全球后装汽车音响行业的整体缩影。随着车企原厂影音配置全面升级、智能车机系统高度集成，传统后装/改装市场不断萎缩，行业洗牌加速。未来，低端通用改装音响品类将继续衰退，市场资源将向专车专用升级、高端发烧定制、车载沉浸式音频改造等细分赛道集中。
对行业而言，索尼的落幕，既是经典硬件时代的终结，也预示着汽车音响正式告别“通用改装时代”，迈入原厂智能化、定制高端化的全新发展阶段。
你有没有玩过后装汽车音响的经历？
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