2026年10月，中国歼-10C系列战机的海外市场传来两个值得关注的消息，印尼空军高层开始回应中国战机的交付问题，阿塞拜疆防务展上出现带有本国空军标识的歼-10CE模型，一个已经谈到交付时间，一个正在释放采购兴趣。
更有意思的是，印尼早就订购了法国“阵风”，也与美国谈过F-15EX，阿塞拜疆则已经装备中国参与研制的“枭龙”，如今这些国家又把目光投向歼-10CE。
再加上巴基斯坦和乌兹别克斯坦的采购基础，出口突破100架开始有了值得研究的市场空间，中国战机究竟凭什么吸引这些国家？
印尼有动静
2026年10月5日，印尼空军参谋长穆罕默德·托尼·哈乔诺在雅加达接受采访，面对中国歼-10战斗机何时交付的问题，他没有公布具体日期，只是面带笑容，让外界继续等待。
10月6日，印尼《共和报》英文版报道，首批中国战机预计六个月后抵达，时间大约落在2027年4月，但首批数量尚未公开，同一天，《南华早报》报道了印尼采购42架歼-10CE及约90亿美元预算的消息，并将采购确认时间追溯至2025年10月，眼下外界更关注的是实际交付安排。
42架已经是一支规模可观的战斗机队，飞行员训练、机场保障、维修设施和武器供应，都需要提前规划，这笔采购关系到印尼未来几十年的空军建设。
值得琢磨的是，印尼原本就有不少选择，2022年2月，它与法国签订42架“阵风”采购合同，2024年1月8日，达索航空宣布最终18架合同批次正式生效。
美国也曾争取印尼市场，2023年8月21日，印尼与波音公司签署涉及最多24架F-15EX战斗机的谅解备忘录，但后续正式采购仍需履行相关程序，法国战机已经订购，美国方案也认真谈过，为什么印尼还会关注中国？
2025年6月4日，印尼国防部副部长唐尼·埃尔马万·陶凡托公开表示，印尼正在评估中国歼-10，重点考虑价格、系统兼容性和售后保障，中方还提出了舰艇及其他装备合作方案。
说白了，买战斗机不能只看采购价格，飞机往往要服役几十年，后续训练、维修、弹药和零部件都需要钱，长期使用成本直接关系到采购是否划算。
在我看来，印尼同时接触不同供应商，反映出它希望掌握更多采购选择，既能比较技术性能，也能争取合适的价格与交付安排。
多国装备并存也会增加维护难度，但歼-10CE能够进入采购讨论，已经说明中国先进战机具备参与国际主力战斗机竞争的条件。
从2025年的公开评估，到2026年10月讨论交付时间，印尼采购进展值得持续关注，而另一个潜在市场，也传来了新的动向。
巴库新信号
2026年9月30日至10月2日，阿塞拜疆首都巴库举行ADEX国际防务展，中国航空工业相关企业展示了一架歼-10CE全尺寸模型，采用当地空军涂装，编号为“27-001”。
9月30日，阿塞拜疆总统伊利哈姆·阿利耶夫出席展会，模型还出现了与该国前总统盖达尔·阿利耶夫有关的签名标记，10月1日起，相关展示受到国际军事航空媒体关注。
阿塞拜疆空军涂装很有代表性，虽然展出的只是模型，却说明厂商正在针对当地市场积极推广这款战机。
阿塞拜疆对中国航空装备并不陌生，2024年9月25日，该国总统府公布，阿利耶夫在巴库视察了JF-17C Block III战斗机，也就是中国与巴基斯坦联合研制的“枭龙”。
官方明确表示，“枭龙”已经进入阿塞拜疆空军装备序列，外界此前还报道过约40架的采购规模，既然已经有了“枭龙”，为什么还可能考虑歼-10CE？
关键在于不同等级战机的任务分工，“枭龙”能够承担日常巡逻和多用途作战任务，歼-10CE则提供另一种空中作战能力选择。
两款战斗机的定位和使用成本存在差别，采购国可以根据任务需求考虑不同型号的搭配，但增加新机型也意味着需要投入新的训练和维修资源。
阿塞拜疆已经具备使用中国航空装备的基础，歼-10CE模型的亮相，反映出进一步合作的市场空间，未来能否形成正式采购合同，还需要看该国的装备规划。
印尼重视多供应商之间的比较，阿塞拜疆可能考虑现有机队的能力升级，两种不同需求都为中国先进战机创造了参与竞争的机会。
不过，真正能让采购国下决心的，还得看战机交付之后的实际使用表现，这就要说到巴基斯坦和乌兹别克斯坦。
用户在增加
2022年3月11日，巴基斯坦在卡姆拉空军基地举行歼-10C列装仪式，首批6架战机正式加入空军作战序列，这是歼-10系列打开海外市场的重要一步。
巴基斯坦最初采购规模长期有25架的报道，后续又出现增购20架以上的消息，按照累计50架的积极情景估算，它已经构成中国战机出口的重要基础。
2025年5月印巴空中冲突发生后，歼-10CE及其配套远程空空导弹受到更多国际关注，双方对具体战果仍存在不同说法，但相关装备的知名度确实有所提高。
在我看来，真实海外使用经验比单纯的宣传更有参考价值，飞机能否保持稳定使用、维修是否方便、零部件供应是否可靠，都需要经过长期检验。
2026年8月28日，乌兹别克斯坦在独立35周年相关官方影像中展示了歼-10CE，画面中至少出现6架，随后相关军事航空报道继续受到关注。
乌兹别克斯坦长期使用苏联和俄罗斯体系战斗机，米格-29、苏-27等型号拥有使用基础，如今引入中国先进战机，说明其装备来源增加了新的选择。
外界曾报道乌兹别克斯坦采购24架歼-10CE，但截至2026年10月8日，公开展示的飞机数量尚不足以确认全部交付。
中亚市场出现新用户，意味着歼-10CE的海外使用经验不再只来自巴基斯坦，中国先进战机开始进入不同地区的空军装备体系。
歼-10CE配备有源相控阵雷达、现代航电、数据链及配套空空导弹，能够将目标探测、信息交换和武器使用结合起来。
但战斗机性能再先进，也离不开人员训练和长期维护，完整的装备保障体系，才是采购国需要认真考虑的竞争条件。
2026年8月25日，路透社报道，孟加拉国正在推进歼-10CE及其他装备的采购谈判，有关委员会正在准备协议草案，当地媒体曾提出最多24架的可能规模。
孟加拉国官员尚未正式公布数量和交付时间，但该国长期使用中国军事装备，已有合作关系为进一步采购创造了条件。
从巴基斯坦的列装，到乌兹别克斯坦的公开展示，再到孟加拉国的采购讨论，中国战机的海外市场正在接触更多不同需求的客户，百架目标也有了进一步讨论的依据。
百架有多远
按照积极的市场情景，巴基斯坦累计50架，乌兹别克斯坦按照外界报道的24架计算，两国合计达到74架，如果阿塞拜疆未来采购24架歼-10CE，潜在数量便达到98架，再计入印尼媒体报道的42架，四个市场合计达到140架。
这笔账包含不同进展阶段的数字，巴基斯坦50架涉及增购假设，乌兹别克斯坦24架尚待确认完整交付规模，阿塞拜疆24架属于未来采购设想，印尼42架也需要观察实际接装情况，140架属于市场情景测算，真正能够兑现多少，还要看各国正式合同和后续交付安排。
比数字更值得关注的，是中国战机潜在客户已覆盖南亚、中亚、高加索和东南亚，不同国家的采购需求开始形成更加广泛的市场基础，在我看来，客户来源多元化是歼-10CE出口值得注意的变化，未来销量不必完全依靠单一国家的增购，但也需要承担更多跨国保障任务。
一款战斗机想长期获得订单，性能只是条件之一，交付安排、维修服务和长期使用成本同样重要，供应商能否保持稳定服务，直接影响采购国的选择。
接下来最值得关注的是印尼，按照2026年10月的媒体报道，首批中国战机可能在2027年4月前后抵达，届时实际交付情况将提供更加明确的信息。
阿塞拜疆是否公布正式采购协议，孟加拉国谈判能否取得成果，巴基斯坦是否继续增购，也会影响歼-10CE出口规模的增长。
中国战机能够进入这些国家的采购视野，说明国际市场正在出现更多选择，法国、美国和俄罗斯仍是重要装备供应来源，中国歼-10CE则获得了新的竞争机会。
突破100架并非遥不可及，巴基斯坦和乌兹别克斯坦提供了海外使用基础，印尼、阿塞拜疆及孟加拉国带来了潜在增长空间，未来的关键仍在于订单兑现。
说到底，战斗机出口不是签下一笔订单就结束，而是要让飞机长期稳定使用，交付能力与用户信誉，决定歼-10CE的长期出口成绩。
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