国庆假期后首个交易日，一则测试视频让百万级豪华MPV尊界V800站上风口浪尖。三台全新测试车在紧急制动中刹车踏板支架全部断裂，江淮汽车股价应声跌停，市值一日蒸发62亿元。
10月8日上午，汽车垂直平台懂车帝发布测试视频。视频显示，三台全新尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生断裂。第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂。为验证是否为偶发问题，懂车帝专门购入的第三台车仅行驶3公里，在第2脚全力制动时踏板即发生断裂。
断裂后踏板从脚底消失，车辆完全丧失脚刹能力，测试员仅能依靠按住P挡应急减速。制动距离从正常状态的约38米延长至约140米。三台车辆的断裂位置和断口形态基本一致。
懂车帝在拆解分析中指出，尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130mm，转轴区域仅设一层立板支撑，而采用同材质、同供应商的其他车型在该位置设有2至3层加强立板。传感器数据显示，断裂瞬间的踏板力读数为1612牛。
围绕国标要求的讨论成为事件焦点。澎湃新闻援引2026年1月1日起实施的GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》要求，乘用车制动踏板总成需承受2000牛静态载荷并保持5秒不失效。行业标准QC/T 788—2018则要求以约1500牛的力压住踏板5秒、重复5次后不得开裂或损坏，残余变形不超过5毫米。
不过，也有技术人士指出，GB 21670—2025正式发布版中关于踏板强度的条款仅有“应具有足够强度”“不应产生明显变形”的原则性表述，并未明确写入2000牛的量化门槛，网传数值可能源自早期征求意见稿。
一个容易被忽略的细节是，汽车行业采用“防侵入式踏板”设计——在正面碰撞中让踏板可控脱落或溃缩，避免其向后侵入驾驶舱。但这类“断开”由碰撞工况触发，与制动测试中持续大力踩踏属于不同场景。
受测试视频影响，“尊界V800刹车踏板支架断裂”等词条冲上微博热搜。当日江淮汽车低开低走，约10点11分封死跌停，收盘报24.72元/股，跌幅10.01%，成交额超35亿元，换手率达6.28%，市值缩水约62亿元。
值得关注的是，此前9月22日至30日的6个交易日内，江淮汽车股价累计上涨逾40%。9月30日晚间，公司发布股票交易异常波动公告，确认与华为、Stellantis三方确有沟洽合作意向，但合作内容、合作形式等均未确定，也未签署任何有约束力的正式协议，后续推进尚存在较大不确定性。
换言之，市场此前对合作预期的热情推高了股价，而踏板断裂事件成为股价回调的催化剂。
10月8日晚，尊界汽车通过官方微博发布《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》。尊界汽车表示，其制动系统按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。
尊界汽车称：“用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”同时，品牌将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
懂车帝方面则回应称，百公里刹车实验并非极端工况，而是汽车实测最基本的科目之一；本次节目中制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。针对网传“4589N”踏板力数值，懂车帝澄清该数值实为摄像机与液晶屏刷新帧率不同导致数字跳动出现残影，真实峰值数据为1612N。
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