武汉第五期轨道交通建设或优先申报这5条延长线，节约经费，完善鱼形骨架|南延线|地铁号线|延长线|武汉市|轨道交通建设|高铁站

武汉市第五期轨道交通建设规划仍然在编制中，包括客流评估、预可行性研究、环境评价等多项工作正在有序推进，目前有一种说法是第五期规划优先考虑完善“鱼形”骨架，弥补覆盖不足，延长线可能就比较重要了！

12号线全线闭环运营后，将串联起多达11条已开通运营的轨道线路，“鱼形”骨架初步成型，后续延长线或是第五期规划的重点内容之一，一方面正好可以起到对现有线路的补充和完善的作用。

另一方面延长线本来是对原有线路的扩展，本身就有一定规模的客流基础，延伸过去的地方大多是经过深思熟虑的论证，客流这一块不用太担心，武汉很多已开通运营的线路，原先都是分期修建，分段开通，这样既可以先开通一段可以看看客流情况，又可以减轻资金压力。

如果运营不错的话，就继续向前延伸，便利沿线居民出行，助力沿线经济发展！在地铁审批标准趋于严格的背景下，各地申报的轨道交通建设方案也从之前的扩张型转向为“严控增量、存量提质、效益优先”，注重完现有的善线网。武汉也可能会存在类似的情况，那么以下几条延长线，可能会成为重点考虑的方向。

1、10号线二期，首先说理由，武汉地铁明确10号线规划会延伸至仙桃，预计会对接连接仙桃的市域（郊）铁路，这也是武汉都市圈发展的需要，同时，汉阳西部、经开区万家湖、蔡甸常福等区域存在轨道交通空白，出行极为不便，这个区域人口密集，有包括武汉别谷在内的多个产业聚集区，轨道交通的修建，既能方便沿线居民通勤，也能促进产业发展！

预计该线全长约26.3公里，为市域快线标准，设计最高时速120公里，总投资约210.4亿元。规划设9座车站，线路起于汉口火车站，终至蔡甸常福，串联江汉、硚口、汉阳、武汉经开区、蔡甸5个行政区。综合分析来看，线路长度适中，投资成本可控。客流有保障！

2、1号线延长线，这里说的延长线指的是1号线延长到网谷，网谷作为武汉大力发展得“五谷”之一，主打的是网络安全和大数据产业，同时为网络安全培养人才，但这里交通不便，长期需要公交接驳，而公交候车时间长，效率较低，一定程度制约网红谷发展，目前1号线规划延伸至网谷已经得到了市自然资源和城乡建设局的初步确认。

预计1号线将从现有西端终点站泾河站向北延伸，全长约3公里，线路沿七彩路布设，直接接入网安基地一期核心区内设置站点，后续还可与规划的26号线形成换乘。线路短，站点少，预计只延一站，作用大，是对既有线路完善，有可能省里就能批。

3、7号线北延支线，建设支线预计是为了接驳武汉天河高铁站，根据武汉相关媒体的报道，规划接入天河高铁站的轨道交通有7号线、13号线、20号线、37号线，其中 13号、20号、37号属于远期规划接入。而7号线接入天河高铁站拟纳入近期建设规划，从建设成本来看只有7号线支线最短，还能达到目的，其它三条线都属于新线路。

预计将从7号线北延线的天阳路向西引出一条支线连接天河高铁站，全长约6公里，，整体沿东西向敷设，规划设置2座站点，分别为衔接天河机场区域的天河东站、终点天河高铁站，线路总投资约18亿元。

4、19号线二期，预计将从一期终点延伸至高新四路，也有说延伸到光谷综合保税区的说法，线路全长可能6公里左右，从便利居民通勤和产业发展的角度来看，也确实很有必要，该区域有小米、金山等企业总部落地后员工规模超万人，还有保税区大量新增产业园区。不愁客流，交通便捷也更有利于光谷发展，以光谷的实力，修这一段应该问题不大。