10月6日，外交部例行记者会上，《金融时报》记者问了一个问题：据报道，英国政府正在考虑对来自中国的电动汽车提高进口关税，中方对此有何评论？发言人郭嘉昆先建议"有关具体问题请询中方主管部门"，随后给出了一句被反复转引的判断——"供不应求的优质产能"。
一、英国想动关税，起因是中国车卖得太快
按英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，2026年上半年，中国品牌新能源汽车在英国卖出18.3万辆，同比增长超过110%，市场份额升到16.1%，一年间提高7.7个百分点，已经超过日系和韩系。
9月更扎眼：中国品牌占英国新车注册量的23.3%，当月最畅销的单一车型是奇瑞旗下的Jaecoo 7，注册10,813辆，排在特斯拉Model 3（9,929辆）和福特Puma之前。这已经是它今年第二次拿下英国月度销冠。
卖得快，关税却收得少，这是英国眼下的处境。中国产汽车进入英国，只按10%的基础进口关税征税；同一批车进欧盟，欧盟在做完反补贴调查后于10%之上再加征，对中国车企的综合税率最高约45.3%。这里比的是税率，不是车价——而这个落差，正是英国被要求与欧盟保持一致的原因。《泰晤士报》报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹正在拟订一套方案，可能比照欧盟的高水平。但英国政府发言人回应路透社时说得很清楚：目前没有对中国电动汽车加征关税，也没有最终决定。也就是说，眼下这些动作都还停留在"研拟"阶段。
二、真正的推手在布鲁塞尔
把英国推到台前的，是欧盟正在推的"欧洲制造"（Made in Europe）政策，属于《工业加速器法案》的一部分。布鲁塞尔希望英国把贸易政策向欧盟靠拢，否则英国企业可能被挡在欧盟供应链之外。
英国自己的账本很纠结。SMMT数据显示，今年上半年英国汽车出口58%流向欧盟，流向中国的只占4%。一边是最大的出口市场，一边是销量在缩但利润仍在的中国市场，关税这道题两边都得罪不起。英国商业和贸易部此前就表示过不宜加税，主要顾虑是可能引发报复，伤到自己的出口。
另一个现实是，英国没有能顶上的本土大产能。日产欧洲区负责人公开提醒，欧洲不该被铺天盖地的中国车从英国这个口子灌进来；但同一时间，日产正与奇瑞商谈在桑德兰工厂代工生产。要保护的产业和要引进的产能，常常是同一批人。
三、中方那四句话，落在哪个点上
郭嘉昆的原话是：经贸关系的本质是发挥各自比较优势，实现互利共赢；中国电动汽车产业的发展，为包括英国在内的全球消费者提供了有竞争力的选择，也为绿色低碳转型作出了积极贡献，是供不应求的优质产能。
这句话的分量在"供不应求"四个字。英国9月纯电注册量99,199辆，同比增长36.3%，占新车市场28.3%，创下纪录；但今年英国零排放车辆强制目标（ZEV）是33%，全年至今只到26.2%。缺口还差着，而中国产车恰好填上了补贴覆盖不到的那一段——英国的电动车补贴不适用于中国制造的车辆，相关品牌是靠自己的折扣在拉销量。
所以现在的局面是：加税能抬高车价，却未必能让英国自己的车更好卖。奇瑞已经表态，无论关税方案怎么走，仍会推进在英国的投资和本地生产。
关税这道题，最后多半由英国消费者先付账。挡得住价格，挡不住产业转移。
国产车在海外越卖越贵，你觉得是"对手慌了"还是"该再让点利，卷起来"？
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