中国不拖走仁爱礁的那一艘破船，不是因为做不到，而是拖走了，反而是帮菲律宾给解套了。
这话很反直觉，但算账就明白了。
这是一艘正在自行解体的船，每多留一天，菲律宾就多烧一天的钱，就多欠一份人情，多暴露一次无力感。
拖走它的话，菲律宾可以宣布“主动撤离”止损。
但是留着它的话，菲律宾只能被这一艘船拖着一起下沉。
这就是绞索的第一圈，不是说中国套上去的，是菲律宾自己在27年前，亲手挂上去的。
中国海警局的新闻发言人姜略10月8日说，菲方4409号船赴仁爱礁转运非法“坐滩”船只伤员，中方出于人道主义，第一时间允许了菲方用小艇过驳转运。
这件事新华网，央视网，国防部官网都已经发过了。
要注意用词，是“允许”两个字。
这不是退让，这是规则工具。
中方允许运补生活物资，坚决拦截建材。
“出于人道主义考虑”的措辞，是既占领了人道的高地，又能完成对加固材料的全面封锁。
你要运伤员的话，那么我放行，你要运钢板进来，那么我就拦下，你想加固船体多撑几年的话，我让你连一颗螺丝钉都送不进去。
这就是绞索的第二圈，规则在不断收紧，表面看不出在用力。
菲律宾每一次运补，都是要组织船队，协调海警，承担失败的风险。
9月24号那次，菲方是趁夜派补给船队，遇到中方海面阻力以后，又中途收场了。
中方是只需要维持常态化的巡航就行。
所以是谁在主动消耗，谁在被动的固化。可以说是一目了然了。
菲律宾每一次都说‘成功’，但坐滩船只的伤员转运频率在不断的上升，这说明了什么呢？说明了船上的生活条件，正在不断恶化。
日本驻菲律宾使馆，也第一时间出来指责中方。
那为什么日本会这么积极呢？因为南海局势紧张，菲律宾海警就拿到了追加的预算，用来买日本的响应舰、巡逻舰和搜救艇。
日本向菲律宾无偿的提供阿武隈级护卫舰，但菲方是需要自费维修产品，更新电子设备和武器系统的。
一群30多岁的二手船，维修合同就流向了日本的船厂，这一条链条下，日本是第三方的一个套利者。
这就是绞索的第三圈了，菲律宾花的每一笔钱，都是在帮别人去做生意。
反观菲律宾本国海事部门，当年的预算增幅微乎其微，国内客运安全民生短板一直补不上。
南海对抗正在挤压着菲律宾国内的民生预算。
那一艘船到底还能撑多久呢？其实我们可以大胆的推演一下，但是需要声明，这只是推演，不是事实。
未来的1~2年内，马德雷山号可能会因为台风，或者是自然锈蚀，出现结构性的断裂，这个时候，菲方就被迫做出选择了，要么是撤离，要么是冒险去加固。
撤离的话，又等于是承认27年白守了，冒险加固的话，又等于是主动升级冲突，两条路其实都不好走。
当那一艘船的龙骨再也撑不住的时候，菲律宾可能就会发现，不是中国拖走了，它是时间在替中国做了一件事。
而菲律宾为此付出的27年时间，没人能还。
这根绞索没有打结，但它每一天都在不断的收紧。
你觉得菲律宾接下来会止损，全面撤离，还是会继续硬撑呢？
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