10月1日，丰田新款兰德酷路泽300在日本正式开售。
这是它2021年问世以来最狠的一次动力调整：日本市场的3.5T V6纯汽油版，直接删除。
顶上来的是一套混动。这是混动第一次出现在日本本土的兰德酷路泽300上。
新车9月16日发布，10月1日上市，节奏很紧。
混动系统到底什么来头
这套i-FORCE MAX，和雷克萨斯LX 700h、丰田坦途同源。
结构是一台3.5升V6双涡轮增压发动机，加一台集成在10速自动变速箱里的电机，再加一块6.5安时的镍氢电池。
系统综合功率341千瓦（457马力），峰值扭矩790牛·米。
这是兰德酷路泽历史上动力最强的量产版本。
对比一下柴油版：3.3升V6双涡轮柴油机，303马力、700牛·米。混动版多出约150马力、90牛·米。
变速箱还是10速自动，全时四驱带低速挡，非承载式车身、差速锁、多地形选择全部保留。
丰田为什么要给硬派越野加电机
答案不是省油。
丰田的说法很明确：电机能在极低转速就给满扭矩。越野爬坡、脱困、走烂路时，不用等涡轮起压，脚下更跟脚。
对一台要往没人地方跑的车来说，"坏了还能走"比"省两个油"重要得多。
所以这套系统留了冗余：万一混动部分出问题，V6发动机还能单独驱动车辆继续行驶。
电池组做了专门防水，700毫米的最大涉水深度和柴油版完全一致，没有打折。
混动版还首次换上电动助力转向（EPS），柴油版继续用液压。丰田的理由是兼顾铺装路和越野路况的操作轻便性，降低长途驾驶疲劳。
代价也摆在明面上
整车增重约170公斤。
油箱从80升缩到68升。
电池塞进后备厢地板下面，第三排改成电动5:5分割折叠，地台抬高，丰田加了一块可分层调节的隔板来补救装载。
动力更强了，但续航能力不一定跟着变强。这笔账穿越玩家得自己算。
车型砍了一半，混动不给入门版
改款后只剩三个版本：GX、ZX、GR SPORT。原来介于ZX和GX之间的AX、VX被取消。
动力分配很清晰：入门GX只有柴油，5座；ZX和GR SPORT柴油、混动都有，混动是7座。
外观三种配置一眼能分：GX是黑化小格栅配18英寸银色轮毂；ZX把两侧进气口往护板方向延伸，加雾灯饰条，配20英寸抛光轮圈；GR SPORT不用牛头标，换TOYOTA字母格栅，加黑色防刮护板、强化底盘护板、18英寸哑光黑轮毂。
配置上，无线充电、ETC 2.0、车路协同和寒冷地区套件全系标配。
ZX和GR SPORT给12.3英寸仪表加中控双屏、14扬声器JBL音响、彩色抬头显示、车载冰箱、后排娱乐系统、前后行车记录仪。ZX配自适应可变悬架，GR SPORT用E-KDSS电子动态悬架。
混动版另有AC 100V、1500瓦的外接电源插座。这个配置看着不起眼，野外能带电磁炉、电动工具、应急供电，比大屏实在。
日本价格
GX柴油：630.08万日元起。
ZX柴油：875.05万日元；GR SPORT柴油：915.09万日元。
ZX混动：980.1万日元；GR SPORT混动：1020.03万日元。
混动比同配置柴油贵约105万日元，门槛是往上走的，不是往下压的。日元折算口径各家不统一，看到不同人民币数字别意外。
两个容易搞混的点
第一，澳洲的混动版只给5座，日本的混动是7座。同款车不同市场布局不同，别拿澳洲的参数套日本。
第二，目前丰田中国官网没有这套LC300混动，国内是否引进、什么时候引进、什么价，官方都还没说。现在国内在售的以平行进口为主。
丰田这次没有把陆巡改成城市SUV。
电机是拿来补低速扭矩和野外用电的，不是拿来省油的。700毫米涉水、非承载车身、差速锁、全时四驱一个没少。
但170公斤车重和68升油箱提醒我们：电气化从来都有代价，越野车也一样。
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