懂车帝专黑华为鸿蒙智行？｜盘点历次交锋
解通透
文｜解通透
尊界V800刹车踏板支架断裂后，有人认定懂车帝又在针对华为。但同场对照测试里，另一款鸿蒙智行车型智界V9，连续6次制动，踏板与支架都完好。这个事实，不应该被忽视。
一、尊界断了，智界却没断
据央广网报道，懂车帝测试3台全新尊界V800，支架分别在第2至第4次制动时断裂。作为对照，包括智界V9在内的7款车型经过6次制动，均未出现踏板及支架损坏。
同样属于鸿蒙智行，同样接受制动测试，却得到了不同结果。如果只转发尊界断裂，却略过智界完好，大众看到的就不是完整信息。
当然，智界通过不能直接证明整个测试毫无问题。踏板受力大小、方向、车辆状态是否可比，仍值得核查。但质疑应落在这些具体问题上，不能用一句“专黑华为”代替分析。
尊界汽车的回应是，制动系统开发验证要求高于相关标准，用户实际使用中未发生此类断裂，并将优化部件设计，提供免费升级选择。回应、测试结果与后续复测，都应纳入判断。
二、2023年冬测，争议围绕测试规则
双方一次广受关注的交锋，是2023年冬测。问界M7增程版纯电续航达成率为31.6%，在当次混动车型榜单中垫底。
问界方面质疑，测试前长时间制热、多次开关车门车窗，增加了能耗，背离真实使用场景。余承东也公开批评测试误导大众。懂车帝则回应，测试处于极寒、满载条件，车辆采用统一流程，不存在区别对待。值得注意的是，当时提出异议的还有长城、吉利。这场争议并非只有“懂车帝对华为”一条线，而是多家车企与测评平台对测试方法的分歧。
统一流程是否合理，准备阶段耗电如何计入，都是可以讨论的。排名难看本身，不能证明有人蓄意抹黑。
三、2025年智驾测试，有失败也有通过
2025年7月，《懂车智炼场》测试36款搭载辅助驾驶系统的车型，问界M7、M8、M9和智界R7均在其中。
在“消失的前车真高速版”场景中，这4款车都未通过。但在“高速惊现事故车”场景中，问界M9、智界R7通过了测试；“高速入口遇野蛮加塞”场景中，上述4款车里，问界M9通过。鸿蒙智行随后发文表示，已看到某平台的测试，不予置评，并公布辅助驾驶报告。其他车企也对该节目表达了不同意见。
只截取失败片段，会放大负面印象；因为存在通过项目就否认失败，同样说不通。大众更需要知道场景设计、软件版本和测试过程，才能判断这些结果意味着什么。
四、品牌立场，不能替代证据
今年7月，懂车帝还进行了问界M9高温高速续航测试。媒体报道的实测里程为539.8公里，同时记录了表显电量与续航归零后，车辆仍行驶30余公里的应急储备。报道中既有续航缩水，也有积极表现。
另外，2024年享界S9“飞坡”争议出自袁启聪的测评，不能算成懂车帝原创测试。盘点“历次交锋”，首先要把是谁测的说清楚。回看这些事件，懂车帝与鸿蒙智行确实多次发生争议，但“多次争议”与“专门抹黑”，中间还差着对动机和操作的证据。
品牌认同很容易让人把产品批评理解为对自己的冒犯，于是先判断对方是哪一边，再决定相信哪些数据。可消费者花自己的钱买车，最该关心的是问题有没有解释、缺陷有没有解决。尊界的断裂值得追问，智界的完好也应该看见。品牌越受信任，具体问题越值得认真回答。
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