中埃“文明之鹰-2026”空军联合演习才刚结束不久，相信仍有不少人还对“国产重型四代半战斗机歼-16首赴埃及”，以及“运油-20加油机为埃军‘阵风’和米格-29M战斗机进行空中加油”等事情念念不忘。不仅如此，联合演习结束后，中国空军参演力量还以“原地参展”的方式参加了第二届埃及国际航展，显然说明部分型号的战机成品、配套弹药、子系统和子装备等，均有一定程度的获准出口可能性。或许是因感受到了某种“竞争压力”，大洋彼岸的美国开始出现不同寻常的操作了。
埃及空军“阵风”战斗机接受运油-20的空中加油
据美国防务媒体“战区”报道，美国空军生命周期管理中心发布的一份文件显示，其将让最多4架KC-10空中加油机恢复飞行能力，并通过“过剩国防物资”计划移交或低价出售给“一个北非地区伙伴国家”。但关于相关国家的具体信息，文件中并未公开。
美军于2024年退役了全部的KC-10加油机
我们知道，KC-10加油机是美国空军装备过的载油量最大的加油机，于1981年开始服役，2024年9月退役完毕。与仍处于现役状态的KC-135加油机相比，KC-10虽然载油量更高、航程更远，且平均机龄更短，但前者的显著优势在于飞行成本和维护成本都较低。再加上全新的波音KC-46A加油机于近年来的到位和陆续交付，故KC-10机队就退出了美军现役装备序列。
摩洛哥空军的美制F-16战斗机
需要指出的是，作为一款典型的战略级军用大飞机，在KC-10长达40余年的服役生涯中，其从未有过出口或对外移交。因而，此次美国欲对退役KC-10进行翻新维护并提供给北非盟友一事，很快就引发了各界的关注和讨论。有猜测认为，最有可能获得4架二手KC-10加油机的北非国家有2个，分别是刚刚开始接收美制F-16block70战斗机的摩洛哥，以及常年运用北约航空装备的埃及。
运油-20为埃及空军米格-29M战斗机加油
考虑到埃及的经济体量显著大于摩洛哥，前者的GDP常年位居非洲第二，后者则基本处于第五到第七的位置。再加上埃方所面临的中东外部地缘环境相对恶劣，其空军对远程奔袭和打击能力有着较强的需求，故这批KC-10的目标用户或有较大概率会是埃及。
中国国产大型远程加油机运油-20
而当下看来，埃及空军严重缺乏大型远程空中加油机，其现阶段可用的空中加油力量基本仅为战术加油机级别的2架美制KC-130，然后就是载油能力和输油能力更为低下的“米格-29M战斗机所提供的‘伙伴加油’”。也难怪此前各界普遍分析认为，作为目前全球范围内少有的正处于量产状态的大型空中加油机，中国的运油-20必将对埃及空军产生“极大的诱惑力”。但如今看来，美国却似乎很有可能要“抢订单”。
KC-10也具备软管加油模式
仅就装备性能而言，虽然KC-10是二手货，但其高达约161吨的载油量确实颇为傲人，基本是运油-20或KC-135级别加油机的约2倍。另外，虽然在美国空军作战序列中，KC-10普遍以硬管加油设备为其他战机加油，但其同样具备软管加油设备，故而可为使用软管加油方式的美国海军战机进行空中加油。由于软管加油锥套和接口的规格是全球通用，因此KC-10自然也能为埃及空军的俄制米格-29M和法制“阵风”等战斗机实施加油。还有，以“过剩国防物资”计划提供给伙伴国家的二手美制武器，要么是无偿移交，要么就是低价出售，这一点亦有着极强的吸引力。
KC-10以软管加油方式为F/A-18舰载机加油
这样想来，二手KC-10加油机的竞争力似乎会在身为“全新一手货”的运油-20之上，但后者也并非没有胜算。毕竟，这些退役KC-10普遍服役约40年，即便经过维护翻新，也很难让状态恢复到近乎新下线产品的程度。而越是状态老旧的装备，日常所需的维护工作量基本就越大，相关成本也就越高，属典型的“隐性成本”。
运-20系列大飞机正在持续生产
况且，KC-10生产线早已彻底关停并拆除多年，美国也没有多少库存备件。随着日后维护检修和零部件更换等工作愈发频繁，新用户该从哪里获得可靠的零部件供应来源，也是一个不容忽视的问题。相比之下，新锐的运油-20则基本完全没有这方面烦恼，其在这方面有着相当优越的竞争力。
于是乎，这批退役后“死而复生”的KC-10究竟将花落谁家？美国又是否在以这种方式阻止盟国引进运油-20？我们不妨继续关注下去，相信答案很快就会出现了。
热门跟贴