尊界V800的刹车踏板事件还没平息，岚图就把自家的端上来了。
10月8日晚上7点多，岚图汽车董事长卢放发了条微博，两张刹车踏板的实拍图，配文只有一句：多层高强度钢板主梁！
通篇没提尊界一个字。但结合当天发生的事，谁都知道他在说什么。
当天中午，懂车帝发了条测试视频。3台全新的尊界V800，在封闭场地做100km/h到0的连续紧急制动，结果三台车的刹车踏板支架全断了。
尊界V800不是普通车。它是华为和江淮联手打造的超豪华MPV，8月刚上市，售价76.6万到101.6万。
所以卢放这条微博，时机卡得相当准。事发当晚，友商都还在观望，他先动手了。而且他只晒图、不点名，一句话七个字，把自家的东西亮了相。
热闹看完，真正值得聊的，是这两块踏板背后的区别。岚图晒的是钢板。尊界V800用的呢？是PP+GF40，一种玻纤增强的聚丙烯，通俗点说就是塑料。
一个金属，一个塑料。那是不是塑料踏板就不行？
先别急着下结论。这块塑料是行业里的通用材料，很多车都在用。更关键的是，跟尊界V800用同供应商、同材质的问界、智界，在同样的测试条件下都没断。材质一样，结果不一样，那问题可能就不在材料上。
测试方的拆解分析指向了结构：尊界V800踏板中心到转轴约130毫米，力臂偏长；但转轴那个位置，只放了一层立板，而对比车型普遍是两到三层。断裂的地方，还能看到塑料件常见的熔接痕。
一句话，不是材料不行，可能是设计留的余量不够。不过话说回来，这事到现在也没有定论。
有一派观点就认为，测试本身就不合理。国内制动领域的头部供应商伯特利，其董事长袁永彬公开质疑：普通驾驶员根本踩不断制动踏板，视频里试车员是侧向发力，把踏板“别”断的，属于滥用工况。
夹在中间的尊界，当晚也发了说明。官方强调制动系统按高于国标、高于行标的标准开发，交付以来真实用户没出过这类断裂；但同时表示，会优化这个部件，给已交付车主免费升级。
市场反应也挺说明问题。截至10月9日，江淮汽车的股价已经连续两个跌停，市值蒸发超过100亿。
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