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百万豪车的刹车踏板被踩断的消息持续发酵。昨天，汽车自媒体“懂车帝”发布的一段"尊界V800刹车踏板制动测试视频显示：三辆尊界V800在100公里每小时，到静止的连续紧急制动测试中，都出现制动踏板支架断裂。
事件发酵后，尊界发布声明说，尊界汽车制动系统按照高于相关国家标准和行业标准的要求，完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在实际使用场景中，没有发生制动踏板支架底座断裂故障。鸿蒙智行团队也开始核实测试视频的真实性，同时开展内部复测。尊界V800制造商江淮汽车昨天也回应称，正在就事件进行调查，并展开测试，后续将作出官方说明。受这一消息影响，江淮汽车A股股价昨天和今天均跌停，市值缩水超百亿元。
一段制动测试视频引爆质量舆情风波。据懂车帝介绍，此次测试选取的三台全新尊界V800，两辆是今年8月生产，另一辆9月生产。测试在封闭专业试验场地内进行，全程视频记录。测试过程中，三台尊界V800先后发生制动踏板支架底座断裂故障，失效位置基本一致。故障发生后，制动踏板直接失效，常规脚刹失去作用，车辆只能依靠P挡锁止实现应急减速。据测试数据显示，发生断裂时踏板峰值载荷大约1612牛。而同场参与对比测试的其他车型，在相同试验条件下，都没出现踏板支架断裂的同类问题。
"懂车帝"在测试视频中还展示了尊界V800，与其他鸿蒙智行车型的制动踏板支架对比。测试方认为，V800踏板转轴附近的加强结构相对较少，断裂区域还存在疑似注塑熔接痕，可能影响局部承载能力。从行业测试的角度来说，百公里全力制动，属于汽车可靠性基础测试项目，并非刻意制造破坏性试验，目的在于模拟激烈驾驶、长下坡连续刹车等高强度用车场景，以此检验零部件耐久安全。
此次测试视频的真实性还有待官方调查。不过，记者搜索发现，目前懂车帝尊界V800制动测试主视频在多个平台已无法正常查看。而这次测试风波也引发大家对汽车制动踏板的标准讨论。制动踏板 包括踏板面、踏板臂、转轴、支架底座、传感器连接位置和车身安装点。驾驶员施加的力量沿这条路径传递，每一处截面变化、转角、加强筋、固定点和材料连接区域都会影响最终的应力分布。正常合理的踏板设计，需要保证这条载荷路径连续。在测试下既不能发生断裂，也不能出现影响踏板回弹、传感器识别、制动操作的永久变形不得超过5毫米。
一位业内专家表示，在某大型车企制定的内部企业标准中，刹车踏板应能承受驾驶员在刹车踏板面上的任意一点，施加沿踏板行程方向最大2700牛，横向踏板行程方向最大440牛的加载。此外，还要求踏板总成需承受1500N静态载荷、持荷5秒无开裂损坏。这次测试中。受测车辆踏板在1612牛载荷下发生断裂，略超行业标准。而记者搜索发现，强制性国标 则主要规范车辆上路的制动安全，限定日常最大制动踏板操作力上限为500牛，但并未设置踏板支架极限破坏强度指标。
懂车帝的制动测试场景，算不算极限工况？刹车踏板使用强度该如何衡量？又如何看待此次测试结果？汽车评论员李国安今天在接受看看新闻Knews的采访时表示，针对近期自媒体懂车帝对尊界汽车制动踏板进行测试虽然并非标准化测试，但是否属于极限工况，还须相关部门进一步调查，也值得整个行业进一步讨论。尊界汽车在其官方说明中曾提到三项标准，并声称其制动系统均符合这些标准。然而，此次懂车帝测试中，踏板断裂时的踩踏力分别达到1500牛和1600牛。从这一角度看，测试力值确实超出了行业的静态标准1500牛虽高出一些，但超出幅度并不算大。更大的争议在于，在同期、同场地、同测试工况下，懂车帝还测试了其他多款主流品牌乘用车。这些车辆在达到1600牛踩踏负荷时，全部保持结构完整，没有任何一台出现踏板开裂或断裂现象。也就是说，尊界汽车理论上合规、纸面参数也达标，但在真实工况下的结构安全储备，明显低于行业主流水平。
目前，外界对懂车帝测试方法是否合规仍存在质疑。那么，汽车安全测试到底是在何种环境下进行的，标准又是什么，谁说了算？一辆汽车想要上市，必须要经过严格的安全测试。第一道关卡就是法定强制准入标准，由具备国家级检测机构执行，车企送检样车，进行包括制动踏板、碰撞、车身结构、安全带、气囊等全套测试项目。通常在实验室进行，测试以静态、规定工况为主，不会做大量破坏性冲击测试。
过了国标关，接下来就是各家车企内部的测试，测试阈值、试验方案由车企自定，可以不对外公开。但不少企业为了宣传自家车辆的安全性，往往都会采取高于国标的测试环境，比如高温、极寒、紧急制动、百万公里路试等。基于两者之外，还有汽车第三方测评，机构自费购车，测试项目不受国标清单限制，可以自主设计工况，去试探零部件的极限承载能力。不过，由于没有统一强制测试规范，测试平台与车企之间，对仪器、极限工况的选择一直存在分歧。
有业内人士表示，国家标准和行业推荐标准通常是在实验室环境下，采用规定方向的静态或准静态加载。而这次进行的是整车连续紧急制动，此时踏板承受的，是包含冲击、振动和反复加载的动态复合载荷。这种冲击的破坏性，通常远大于同等数值的静态载荷。此前，懂车帝曾对40款车型在15个高危场景中辅助驾驶的表现进行测评，其测试标准，也曾被多家车企公开质疑。
第三方测试机构的测试结果，是否可以倒逼车企提升安全冗余，测试方法是否具有科学性？对于车企而言，如何最大化保障用户安全？李国安表示，第三方测试完全有存在的必要。不仅能够提升公众对行车安全的认知和安全意识；也能够助力整个行业持续抬高标准，推动产品和技术不断迭代升级。与此同时，李国安也强调，测试本身需要守住专业、客观、科学的底线，全过程必须保持合法合规。对车企而言，国标只是准入门槛，相当于最低标准。一家好的企业不能止步于国标，而应当以用户真实场景为出发点，主动去定义更高的安全设计标准，从而为整个市场提供更好的产品。
看看新闻记者: 彭晓燕 阮丽 游玮
编辑: 阮丽 游玮
责编: 彭晓燕
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