太可怕了，十一期间，一男子正驾驶着车辆在沪昆高速安顺段行驶。当时晚上时段的视线条件相对较差，男子一直跟随着前方的一辆大货车在行进的过程当中。系统方面突然给出了导航辅助驾驶已退出的提示信息，而那个时候车辆距离前面的货车已经不到十米了。
男子根本来不及做出对应的反应动作，踩下刹车踏板之后就已经追尾上去了。交警方面判定男子承担全部责任，对此男子感到相当无奈。车辆自己在那里行驶着，到了最后十米才把这个控制权交到男子的手上，谁又能够及时反应过来呢？
后来才发现遇到这种情况的不止男子一个人。
山东滨州那边有一位拥有四十年驾龄的老驾驶员，他遇到的状况是智驾系统的图标在第七秒的时候消失了，到了第九秒车辆就撞上了。中间仅仅间隔了两秒的时间，他照样没有能够及时反应过来。
济青高速也发生过这样一起事故，前方路段出现了障碍物，系统方面既没有做出减速的动作也没有发出预警信号，在碰撞发生前的最后一秒退出了智驾模式。驾驶员当时完全懵掉了。安徽那边有一位问界M7的车主，在浓雾路段系统把速度降到了六十公里每小时，他踩下电门把速度加到了九十七公里每小时，结果就追尾了。
河南那边发生的零跑C16事故就更为严重了，车辆以一百零八公里的时速撞上了一辆静止状态的抢修车辆，系统方面全程都没有做出识别和反应的动作。后排的乘客受了重伤，车子也报废掉了。车质网上面类似的投诉案例有很多，像误识别车道线、系统突然退出导致剐蹭护栏这类情况也都出现过。
这些生活中的事故当中存在一个共同的特点：系统把退出的时机选择在了人类的反应时间范围之外，就是要卡在最后一秒这个节点上面。
科学研究方面给出的说法是人类驾驶员的平均反应时间在零点七到一点五秒之间，但那是在拥有心理预期的情况之下。在真实的驾驶环境当中突然遇到系统退出的状况，从发现危险到完成操作动作，至少需要两到三秒的时间。
在高速上面以100每公里的时速行驶，每秒钟就会跑出去28米的距离。10米这样的距离仅仅对应0.36的时间，连眨一下眼睛都不够用，这已经低于人类的生理极限范围了。
从法律层面来看，今年二月的时候最高法发布的指导案例当中明确了一点，那就是L2级别的辅助驾驶在激活之后，驾驶员是法定的责任人。八月发布的道交法修订草案当中提到，L3级别及以上的情况由车企方面来承担责任，但是如果系统发出了接管请求之后十秒内没有做出反应，责任依旧会落在驾驶员身上。
问题在于市面上面销售的车辆全部属于L2级别，事故的责任也就全都落在了驾驶员这边。明年七月起车企方面需要自行证明系统没有出现故障，但就目前的情况来看，仍然是消费者在吃亏。
车企方面的宣传内容需要仔细查看。广告当中喊着自动驾驶的口号，出了事情就翻出用户手册来说驾驶员需要始终保持对车辆的控制。今年出台的新规禁止了L2.5、L2.9这类模糊的说法，虚假宣传可以被追究刑事责任，但规定与实际的执行情况是两回事。
如果系统注定要在最后一秒才退出，那么提前五秒或者十秒给出预警信号难道很难做到吗？从技术层面来讲，毫米波雷达在雨雾天气当中性能会出现下降的情况，对静止车辆的识别也是行业当中的一个难题，但这并不是把风险全部甩给消费者的理由。
智驾系统的月均行驶里程已经达到了三点八七亿公里，算是已经普及开来了。但每一次在最后一秒才退出的情况都在极大程度上透支着消费者的信任。你可以选择相信科技的力量，但不要把性命交给营销方面的话术。
我现在在驾驶车辆的时候，手不会离开方向盘，眼睛也不会离开路面。遇到施工路段、恶劣天气以及静止车辆的情况，就由自己直接接管控制。厂家方面说得再好听，撞了车还是自己的事情。
都说科技改变生活，本身就是用来服务的，但不能拿人的性命来进行试错。希望车企方面应当做好退出的缓冲机制，整改现有的老式车，多给出黄金三秒的反应时间。法规方面在逐步完善，亡羊补牢。
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