节假日从广州回肇庆，车过西江金马大桥那段最考验耐心。 老桥还在跑车，江对面一座同造型的新桥已经合龙，两台独塔斜拉桥并排立在西江上，不仔细看会以为是一对其“孪生兄弟”。
这座新建金马大桥6月22日完成主桥合龙。 它串起佛山三水和肇庆高要，全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，外观基本按旧桥的独塔斜拉样子来做，远看风格统一。 旧桥长期是广肇高速跨西江的瓶颈，小客车、货运车叠在一起，高峰和节假日容易排长队。 新桥不是简单并行凑数，建成后新旧两座都按单向四车道分向走，跨江这一段从“一桥双向混行”变成“两桥各管一边”。
新桥内部和老桥不一样。 旧桥以混凝土为主，新桥用“连续—斜拉钢混组合梁协作体系”，斜拉段钢混组合梁比旧桥减了9000余吨自重，塔和拉索负担更小。 合龙时斜拉段调索、配重，连续段用支点起落和临时支点升降，配合BIM把钢梁吊装1:1还原，偏差实时预警，合龙口做到毫米级对接。 西江底下有溶洞、河床覆盖层松散，主桥50根桩里最难的桩打了8个月，目的就是在老桥不停车的情况下把新桥根基稳住。
金马解决西江口子，新兴江那头也在换桥。 新兴江特大桥在肇庆高要莲塘镇和新桥镇交界，全长1227米，横跨新兴江大堤和主河道。 3月左幅连续刚构合龙，9月29日把既有车流切到新建左幅，右幅主桥随后封闭拆建。 这一步做完，项目进入新一轮交通转换周期，不是等到全部建好再一次性改道，而是左幅先扛车、右幅再拆再建。 
新兴江的地质比想象中麻烦。 桥址溶洞、土洞分布随机，流沙层厚，旱季雨季水位最大落差12米。 桩基按“一桩一策”，预注浆、高压旋喷、双层钢护筒跟进；连续刚构用智能挂篮、智能张拉压浆和自动养护，前后用了27个月把新桥左幅做出来。 国庆期间左幅已经带车运行，旧桥拆除和新建右幅同步推，通行没有因为施工再开大口子。
整条广肇改扩建从广州西二环横江枢纽起，经佛山、肇庆高要，到马安互通接广云高速，全长51.1公里。 原来分段是双向四车道、六车道，现在统一扩成双向八车道，整体进度已超70%，计划2027年底建成。 全线新建、改造桥梁82座，金马和新兴江只是两个最显眼的控制点，其余包括九山立交等节点也都在边通车边施工里逐个换型。
跑过蚬岗服务区的人会有另一个感受：老服务区2008年投用，位于金利至马安段K38，占地88亩，充电桩、司机之家都有，但体量跟不上现在车流。 新线配套改到高要服务区，落在莲塘互通与马安互通之间，分南北两区。 规划车位超600个，配加油站、修车库、交警楼、充电桩，南区服务楼、交警营房、宿舍楼、修车库已封顶，做室内水电管网，北区做场区土方。 主题用“山水肇庆·诗画莲塘”，端砚、金利龙舟、七星岩石刻元素放进空间，不再只是加油上厕所。 按目前节奏，高要服务区2027年投用，蚬岗服务区同步关闭。
对广州通勤来说，扩容最直观的是两件事。 西江过江从单桥分向变双桥分向，新兴江从旧桥单向瓶颈变左幅先通、右幅重建后再八车道连贯，横江到马安中间并线、限速、借道的情况会逐步减少。 高要金利、蚬岗、白土、莲塘、南岸这些镇街进广州，不再全部挤在原四六车道里；货运车和小客车分流通行后，高峰期追尾、施工借道导致的连锁缓行会少一些。
往西看，马安接广云高速，广肇八车道后，云浮、广西方向过来的长途车进广州不用先在广肇段降级排队。 G80广昆在广东境内这段如果继续按八车道连贯改造，广州到粤西、大西南的货车周转会更顺，物流成本主要不是靠“跑更快”降下来，而是靠减少瓶颈滞留、减少高峰混行降下来。
现在走这条线仍要留个心眼。 金马新桥合龙后还要做桥面配套和交通导改，年底前后可能先切部分车流；新兴江右幅拆建期间，导航显示走左幅新建桥，限速和锥桶会跟旧图不一样。 官方口径是边通车边施工，最终全部八车道放行时间以广东交通集团、省交通厅公告为准，导航比经验更管用。
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